Donor ep.0 / 42 литра на 1126 км.

История о пригоне донора:)
Ездили за машиной вдвоём с отцом.

На момент покупки донора в Польше было всего 3 дизельных Поло, все 3 были посмотрены и этот оказался самым живым из всех.

Во Львов
Пришло сообщение, что машина заехала в Украину. Нужно было срочно искать билеты, так как летний туристический сезон был открыт и попасть во Львов не купив билеты заранее могло быть проблематично.
Варианты езды в поезде 17 часов и подобные были отметены, как и варианты ехать через 3 недели.
Билеты по сути выхватил одни из последних.
Итог: 4.30 до Киева, 2 часа пересадки и ещё чуть больше 5 часов до Львова, но последний поезд приехал с задержкой в час. До Киева ехали сидя в Хюндае, от Киева ехали то сидя, то лёжа в поезде "трансформере".

Первая встреча
Во Львове нас встретил продавец сразу на Поло.
Так как приехали к вечеру, решили смотреть машину прямиком на вокзале, пока светло.
Почти все видимые косяки я уже видел на фото, фото мне отправили очень много, как и видео.
При осмотре акцентировали внимание на те вещи, которые могли помешать нам доехать обратно, ничего критичного обнаружено не было.
Далее мы поехали на нём за город, где должны были остаться на ночёвку, заправиться и попрощаться с продавцом.
Машина ехала бодро, что от неё и требовалось.
Когда я пересел за руль, то понял, что попал совершенно в другой Поло. Тросики сцепления и газа ходили туго, передачи включались более-менее, но не идеально, руль было крутить легче из-за меньших колёс и резины, но в нём при активном кручении поскрипывал подшипник, сиденья просижены, посадка на много ниже, а я только привык к сиденьям от Ауди)
Торпеда крайне непривычная и казалось что выше, хотя это могло быть из-за низких сидений, дорестайловая мне нравится больше, она более олдскульная. Приехали на парковку, поправили подсветку номера, потом нам подогнали канистру дизеля и оказалось, что в заливной горловине где-то "дирочка". Если топливо заливать не активно, то нигде ничего не льётся. Забрали документы, ударили по рукам и разошлись.

Ночлег
Ночевали в комплексе под названием 612 километр, номер там забронировал заранее по телефону.
По сути это комплекс для дальнобоев или вынужденных путешественников. Местная трапезная нас не привлекла и мы решили есть булочки и печеньки, которые были у нас собой)
Номер был нормальный, но такие ночлеги всё равно ни меня, ни отца никогда не привлекали)
Под кондеем спать не хотелось, открыли окно. Я спал возле окна, а за ним всё время пшикали тормоза фур, которые то приезжали, то уезжали с парковки. Это мне не помешало и я сразу выключился.
Уснули в 00:30, проснулись в районе 04:00. Быстро собрались и пошли к машине.

Дорога домой
Начало обратной дороги началось с того, что свечи накала на холодную не хотели греть, хотя вечером на горячую они работали. Сейчас я уже знаю, что вся причина была в перепутанных датчиках температуры, что даже логично, но утром потрогав реле и проводку, не обнаружив явной причины отец сказал "крути"=)
И ладно если бы машина стояла на солнце в самый солнцепёк и была нагрета хотя бы от этого, но на улице 4 утра и довольно прохладно. Мне бы и в голову не пришла бы мысль заводить машину на холодную, но в этом и есть прелесть путешествий с отцом — он то знает, что делать)
Через 3-4 минуты периодического мучения стартера машина завелась.
Бак полный, всё работает — можно ехать)
Дорога непривычно ровная без каких-либо ям. И тут приходит время коробки)
То, что 5-ая передача умерла я знал, так как она выпадала ещё в Польше. Покупали её недалеко от автобана и естественно 5-ая была самой популярной передачей. При осмотре машины я вспомнил слова Димона Смоленсокго, что из 085 коробки не капает только когда в ней нет масла и отсутствие течи из коробки меня напрягло) было подозрение, что масла в коробке маловато, но этого я пока не знаю, так как к коробке не лазил.
Так вот, через минут 20 езды, 5-ая выпала, потом ещё через 20. Когда она начала выпадать чаще, отец взял ситуацию в свои руки в прямом смысле, и просто держал кулису. А я тем временем думал как быстро отстегнёт передача окончательно при насильном включении) Это произошло где-то через час, когда передача начала вылетать очередями в руку) Всё, дальше 4-ая. По звуку прикинув средние обороты 4-ой передачи можно было держать скорость 90-95 км/час. Что интересно, на 4-ой можно было идти на обгон, 90-110 набирались одним нажатием на педаль газа.
Доехав где-то до Житомира остановились поменяться, так как меня иногда уже клонило в сон.
Дальше был Киев и его пробки, напомню, что сцепление и газ туговаты)
Я с навигатором, отец за рулём. В какой раз Киевский трафик мне не понравился, да и город нравится меньше чем Харьков, слишком он "муравейник".
Поменялись где-то до Полтавы, остановились покушать, это была вторая и последняя остановка в нашем пути)
Я ехал до самого гаража. Понимая, что отцу вообще не по кайфу ехать за рулём Донора я старался сидеть за рулём по максимуму. Дороги до восточной части страны были хорошими, исключение это восточная часть Киева и Борисполь. Дальше Полтава — ужас прямо в самом городе, за городом немного лучше.
А потом Харьковская область — привет родной полигон, живого места на дорогах нет, при чём чем ближе к конечному пункту, тем хуже.
Приехали часов в 10 вечера. Думал в голове будет бензопила, но 1.4 дизелит на много меньше, чем мой 1.3. Трактор слышно только на холостых. Паркую один Поло за вторым (круто, что в гараж влезают оба) и топаем спать.

По подсчётам я проехал около 800 км. И теперь можно сказать, что пересёк страну на автомобиле)
Самое интересное, всю дорогу мы проехали на одном баке. Был полный бак в самом начале пути, потом ближе к дому на всякий случай залили 10 литров. По приезду датчик показал, что 10 ещё осталось. Это без 5-ой передачи)

Как вывод могу сказать, что ни с кем из друзей и знакомых не чувствовал бы себя так уверенно в таком путешествии на таком автомобиле, как со своим отцом, ему очередное огромное спасибо, что принимает участие во всей этой Поло-движухе)