Внимание РЕЛЕ

Приветствую всех читателей моего БЖ, как гостей, так и постоянных подписчиков.
В этой записи хотелось бы настойчиво обратить Ваше внимание на разновидности "стандартных" реле, которые установлены под капотом Ланос-Сенс-Шанс.

Вспомнил я об этом эпизоде сегодня не просто так. Ко мне обратился Ak47res1 с просьбой разъяснений в "заводском способе" подключения ЭСП. То есть через реле под капотом.Что. Как. Куда, я думаю расскажет он сам. А я опишу лишь сложившуюся по этому поводу ситуацию.
Многим известно, что по схеме подключения ЭСП, назначение контактов следующее:
30 — постоянный плюс ВАТ+
85 — минус (корпус)
86 — отключаемый плюс IGN2
87 — выход плюса на блок ЭСП

Если посмотреть на месте, то получим следующее:

А дальше, получаем следующее. Если установить вместо заводского реле — обычное четырех контактное реле, то получим тоже рабочую, но ИНТЕРЕСНУЮ КАРТИНУ маслом)))

Если по заводской схеме и заводском реле, катушка срабатывала при подаче плюса IGN2, соединяя при этом постоянный плюс и ЭСП.
То с чужим реле получалось, что реле постоянно включено от ВАТ+, а на ЭСП подается отключаемый IGN2.
То есть, если не услышишь при установке реле, что оно щелкнуло, то все отлично))) Кнопки ЭСП работают правильно. При выключении зажигания ЭСП отключаются. НО ОСТАЕТСЯ ПОД НАГРУЗКОЙ КАТУШКА РЕЛЕ !
Зная эту ситуацию, сразу при подключении был задан вопрос:"а реле щелкает?". Ответ отрицательный:"НЕТ".
Далее пришлось совместно прозванивать питание на реле от предохранителя Ef5. И как выяснилось в процессе, ВАТ+ на подключаемой машине заведен не на 30 ножку, а на 87 ножку.

Если установить заводское реле, то разницы нет. А если поставить чужое реле, то его мы не услышим в работе и не увидим его работы.

Получается нет никакого питания на катушку реле.
А что дальше? Сами понимаете))) Замена реле на заводское и радость от полученного результата.