Коробка 8P или CEG

В один момент в момент в моих руках оказались три 085 коробки. Моя, с донора и ещё одна приехала с донором в багажнике.

Две коробки CEG и лежащая в багажнике 8P. Дифференциал и передаточные числа у них абсолютно одинаковые, но есть небольшие конструктивные отличия. На сколько я разрбрался — 8Р это более старая дизельная от Поло, а CEG более новые от 1.4 бензиновых моторов в 3-их Гольфах.

CEG коробки были разного производства в плане заводов, и скорее всего для разных машин или моторов, так как длинна флянцев у них отличалась.

Все три коробки были разобраны, отдефектованы и из них были выбраны лучшие запчасти.

Сразу скажу, что из отличий — в картере 5-ой передачи фиксация вала у 8P на стопорных кольцах, у CEG на болте с внутренним шестигранником или торксом.
Дифференциал у 8Р клёпанный.
Есть ещё некоторые отличия в литье корпуса, одно из которых имеет значение для доработок;)

Выбран корпус, абсолютно всё отмыто и очищено. Выбраны дизельные валы под стопроные кольца, на них напресованы самые бодрые шестерни и синхронизаторы, выбран клёпанный дифференциал. Заменены сальники, подшипники на дифференциале и на валах, заменена втулка под шток выбора передач. Заменны направляющая выжимного и сам ввжимной подшипник. Жля засены направляющей нужно приобрести 12-гранную звёздочку. р
Рычаг выключения сцепления выбрал самый целый. Разьединчющий вал, входящий в этот рычаг, имеет дополнительное посадочное место для стопроного кольца в коробке 8Р, их там получается 3, а не 2.

Из особенностей — втулку заморозить в морозилке, посадочное место хорошо греть феном, садить только по внутренней части, если садить по наружной, то её вывернет и она не сядет до конца. За неимением развёртки внутреннюю часть разрабатывал мелким скотч-брайтом намотанным на сверло в дрели. Нужно часто примерять шток, чтобы разработать в размер и не перерасширить.
Второе это сальники флянцев, садить их нужно заподлицо с наружной плоскостью, если посадить до наружной обоймы подшипника, то закроются масляные каналы, их видно на фото.

На фото с втулкой видно, что она выпирает из коробки. Был вариант литья корпуса, когда втулка садилась заподлицо с ним.
Для доработок подходит "выпирающий" вариант, ведь на неё и на шток можно придумать пыльник.
Так же нашёл сальники Кортеко в размерах по диаметрам, но они по 5мм толщиной, а оригинал 7мм. Заказал два, думаю сточить с внутренней части сальников по 1-1.5 мм и посадить их друг за другом. Ну и сверху одеть пыльник

Герметик использовал Виктор Реинз, фиксатор резьбы какой-то красный американский и хорошая обезжирка осталась после покраски, хотя подойдёт и обычный спирт.
Мыл всё очистителем для мотора, чистил щётками в гравёре, травил преобразователем.

Осталось ещё заменить втулку для стартера в коробке. Узнал, что можно поставить безвтулочный от 1.4 мотора 3-го гольфа, но они слабее, 0.9 и 1.1 Киловатт, а у меня есть два втулочных от дизеля на 1.4 киловатт, лучше их перебрать.

Вопрос остался по маслу. Узнал, что по допускам лить gl-5 нельзя, оно поест синхронизаторы. gl-4 точно подходит.
Подходит ли gl-4/5?

Как всегда спасибо папе за советы и тестю за перепресовку шестерней:)