Замена цепи распредвалов (наконец-то тишина)

В общем надоели мне посторонние звуки из-под капота под сброс оборотов в районе 1800-1500. Проблема известная и её уже много раз обсуждали на форумах Getz и Accent. Все для замены было куплено уже давно (около года назад) поэтому в ценах на сегодняшний день не сориентирую. Но ценник в сервисах за проведение замены цепи 600 грн. меня никак не устраивал. В общем решил я сделать сам по инструкции hyundaij2 инструкция
Для замены было куплено (фотки без содержимого):
1. Цепь распредвалов (24321-26020)

2. Нижний успокоитель (24431-26000)

3. Прокладка резиновая клапанной крышки (22441-26020) фото нет :(
4. Герметик черный ABRO фото будет позже
5. Верхний успокоитель (24432-37100) купил, так как на просторах инета нашел, что он подходит и просто его перестали ставить, хотел поставить а он НЕ ПОДОШЕЛ! крепежные отверстия не подходят где-то на 4 мм (как я теперь выяснил это верхний успокоитель для COUPE, SANTA FE, SONATA, TIBURON, TUCSON) так что если кому ннада продам, конечно со скидкой от магазинной цены.

Ну и далее все по порядку, очень внимательно.
1. Открутил декоративный кожух свечей, клапанную крышку, снял все это. Пощупал цепь, биение боковое было сильное, по сравнению с новой цепью.
2. Выставил двигатель в ВМТ (поддомкратил правое колесо и на 4 передаче прокрутил за него двигатель) по меткам и закрепил хомутами-стяжками РЕМЕНЬ ГРМ на его шестерне.
3. Открутил датчик положения респредвала.
4. По очереди ослабил и открутил постели распредвалов.
5. Снял полностью распредвал который ближе к форсункам и чуть приподнял второй распредвал (предельно аккуратно, чтоб не прокрутился), этого оказалось достаточно для снятия цепи.
На шестернях распредвалов есть метки и на цепи есть метки. На моей цепи было 2 звена рядом желтого цвета с одной стороны и 1 звено желтое с другой стороны. Метка левого распредвала (на котором ГРМ) должна попасть МЕЖДУ двух желтых звеньев, а метка правого распредвала НА желтое звено цепи. Таким образом одел новую цепь. Закрутил постели распредвалов. Проверил их метки, они должны лежать в одной плоскости, на левом валу она смотрит вперед на правом валу назад и находятся параллельно кромке двигателя. Все закрутил и несколько раз проверял метки (ибо было страшно заводить).
Теперь о впечатлениях. Сегодня ехал на работу (10 км по городу). Машинка стала намного резвее реагировать на нажатие педали газа, появилась плавность хода при переключениях, приемистая стала, ну и чего хотел добился — посторонние звуки ушли. Совсем забыл, пробег 84 000 км цепь (стучала, звенела, ляпотела кто как это называет под 1500-1800 оборотов) уже где-то тысяч 15 км. У меня это примерно 2 замены масла (масло меняю раз 8 000-9 000 км)
На всю работу ушло около 2 часов, делал впервые один без помощников. И по окончанию работы так и не понял за что сервисы хотят аж 600 грн за эту процедуру…
Из инструмента понадобилось:
1. Домкрат
2. Ключ торцовый на 10
3. Плоскогубцы (снять хомуты трубок с клапанной крышки и одеть потом обратно)