#32. ТО-45000. Часть 1

По привету!

Закончилась трехлетняя гарантия на автомобиль.
После предыдущего ТО накатал 10144 км.
Общий пробег составляет 30232 км.
Пришло время ТО-45000.
Как и планировал здесь, делаю его самостоятельно.

По регламенту:
1) Замена масла и масляного фильтра в двигателе
2) Замена топливного фильтра
3) Замена воздушного фильтра двигателя
4) Замена тормозной жидкости (в следующей записи)
5) Смазывание крестовин (в следующей записи)
6) Замена масла в раздатке и мостах (в следующей записи)
7) Смазывание передних развальных болтов (в следующей записи)
8) Регулировка развала-схождения (в следующей записи)

Приступим.
Слона на яму!

Махнул воздушный фильтр двигателя.
Продул корпус фильтра компрессором и вытер влажными салфетками.
На ТО-30000 был установлен оригинал 1500A608.
Установил проверенный Masuma MFA-T013 (второй раз по счету).

Далее снял защиты двигателя и АКПП, открутил крышку на двигателе, ослабил сливную пробку поддона двигателя, подставил специальный таз, открутил пробку.

Пока масло сливается, перехожу к топливному фильтру.

Приобрел новый оригинал 1770A337.

Для снятия корпуса топливного фильтра достаточно открутить один болт:

После этого корпус фильтра можно подать вверх и тем самым вытащить его из пазов в металлическом кронштейне.
Отсоединил два верхних топливных шланга, два электрических разъема, далее открутил прижимное кольцо, снял верхнюю крышку.

Новый фильтр и старый после 10144 км пробега:

Далее слил остатки соляры из корпуса с помощью дренажного крана снизу корпуса:

После этого отсоединил два нижних топливных шланга и извлек корпус фильтра из подкапотного пространства.

Корпус фильтра не промывали за 30232 км ни на одном из предыдущих ТО.
Вижу только небольшой налет в виде коричневой грязи и немного каких-то частиц (напоминающих песчинки, что ли).

Промыл хорошенько очистителем карбюратора.
Результат:

Дал подсохнуть минут 15, затем установил новый фильтр и уплотнительное кольцо.
Собрал все в обратной последовательности.

К этому моменту масло из поддона слилось до последней капли:

Установил новое уплотнительное кольцо MF660035, с помощью динамометрического ключа затянул на 42 Нм (по мануалу 39 ± 5 Нм).

Далее необходимо заменить старый масляный фильтр.
Официанты закрутили его от души, поэтому без помощи такой-то матери открутить не получилось)
В общем, куплю к следующему разу сьемник для масляных фильтров.
При обслуживании своей Subaru STi потребности в съемнике не возникало ни разу — закручиваю и откручиваю от руки, а в фильтрах K&N HP-1008, которые я периодически использую, вообще есть гайка в днище).
Сливаю масло с фильтра:

Место установки фильтра:

Промыл карбклинером и вытер насухо чистой тряпкой.

Новый фильтр — оригинал 1230A182:

Смазал уплотнительную резинку свежим маслом и установил:

Время заливать свежее масло.
Свой выбор остановил на Motul 8100 X-CLEAN EFE 5W-30 814007, покупал у проверенного поставщика.
Две канистры по 4л.

Вошло точно 8 литров.

Перед первым запуском двигателя несколько раз включил-выключил зажигание, с помощью ручного насоса на корпусе топливного фильтра откачал воздух из системы.
Запустил двигатель — лампочка давления масла даже не моргнула.
Дал поработать 30 секунд, заглушил.
Подождал несколько минут, проверил уровень масла — максимум.

Пока проводил все работы, также взбодрил оба аккумулятора, по очереди отключая минусовые клеммы:

Также заменил один болт крепления защиты двигателя — часть резьбы была слизана начисто:

Результатами доволен!

Всем мира!

-------------------------
Канал на Youtube: ссылочка
Instagram команды YarikRacing: ссылочка
Мой личный Instagram: ссылочка
Продукция Red Line Oil USA в наличии в Херсоне: ссылочка