Мои правила эксплуатации двигателя EJ207

Прошло 8 месяцев с момента, как я стал владельцем машины с данным двигателем (пробег на сегодняшний день составляет 119 тыс. км, мотор не вскрывался). С момента покупки проехал около 4500 км.

За это время изучил много материалов в Сети, также общался с опытными людьми.
Одна из лучших записей на эту тему — Правила эксплуатации EJ25 (большинство рекомендаций применимы и к EJ20).

Решил систематизировать знания и спроецировать на мой конфиг и цели.
Конфиг:
— стоковый мотор EJ207 STI
— турбина сток IHI VF35
— коробка 6MT
— мощность в районе 330лс (планируемая до 400)
— масло синтетика Redline 5w50
— без турботаймера
Цели:
— использование в режиме "почти на каждый день"
— бодрые покатушки
— несколько раз в год выезды на соревнования в time-attack

Не претендую на истину в последней инстанции.

Итак:
— контроль уровня масла (на холодную уровень на отметке F)
— контроль уровня антифриза — на холодную должен быть выше минимума, но ниже максимума, второй расширительный бачок (который возле турбины) и радиатор должны быть полными.
— следить за состоянием воздушного фильтра (бывают случаи, когда он сминается или намокает и рвется).
— запуск мотора с выжатым сцеплением, отпускание педали через несколько секунд после старта (мотору легче запуститься — не надо крутить часть коробки, также ради безопасности — спасет от последствий забытой включенной передачи)
— обязательный прогрев антифриза перед началом движения хотя бы до 40°C (в любую погоду)
— движение в атмо-режиме (до 3000 об/мин) до достижения маслом температуры хотя бы 70°C
— контроль температуры масла (не греть выше 110°C), установка маслокулера
— контроль температуры антифриза (в идеале не греть выше 100°C) и улучшение охлаждения: датчик температуры ОЖ, цельноалюминиевый толстый радиатор, спортивный термостат (спорный вопрос)
— контроль давления масла (зависит от вязкости, желательно не менее 1.5 бара на холостых и от 5 бар в движении)
— стараться переходить в атмо-режим за 1-2км до планируемой остановки. После остановки дать двигателю поработать хотя бы 20-30 сек (зависит от EGT и режима, в котором машина ехала сразу перед остановкой)
— избегать оборотов двигателя выше 7000, не крутить в "отсечку", но регулярно давать "под хвост" до 6000, рабочие обороты — от 2000
— не перегружать мотор (lugging), то есть давить тапку в пол, когда двигатель работает на низких оборотах и на высокой передаче (gearing disadvantage). Надо ускориться или впереди подъем? Не ленись — переключись вниз!
— быть внимательным при переключениях, дабы не воткнуть, скажем, 3ю вместо 5й или 2ю вместо 4й — такая ошибка может стать фатальной для двигателя (перекрут -> перескок ремня -> "кулак дружбы").
— качественное синтетическое масло и его замена каждые 5 тыс. км пробега (или чаще)
— замена воздушного фильтра двигателя вместе с каждой заменой масла (желательно)
— наличие датчика буста, контроль за бустом на предмет "передувов" (проверка пикового значения, ворнинги)
— наличие датчика температуры выхлопа (EGT) и контроль за ней — не допускать температуру выше 950°C (цифра для иглы датчика в раннере коллектора или аппайпе).
— использование самого качественного топлива, которое только можно достать (98+). Если машина прошита под 98й, а его невозможно найти — езда на самом лучшем 95м в атмо режиме — контроль буста в районе 0-0,5 бара, обороты двигателя до 3500.

По некоторым пунктам возможно иногда допускаю оплошности, но все же стараюсь соблюдать.

Опционально:
— использование орошайки интеркулера (ручном или автоматическом режиме).
— использование системы впрыска воды или водометанола (для снижения температуры в камерах сгорания и повышения октанового числа смеси, а отсюда и защиты от детонации). Установлено и настроено.

Как-то так…
Аргументированные замечания приветствуются, дополню статью, если что.

Всем удачи и живучих ежей! ?