#162. Апгрейд интеркулера

Привет, тюнеры!

Ранее мной было принято решение оставаться на топмаунте (не хочу заморачиваться с фронтом).

Были мысли поставить кулек поболее, варианты обрисовались такие:
— сток GRB (на 15% больше стока евро STI, но при этом он длинный и будет накрывать турбину, тем самым перекрывая поток воздуха к ней, а также возможно будет упираться в актуатор вестгейта)
— толстый Process West под GDB (болт он, processwest.com.au/produc…Subaru-03-05-GD-STI-Black)
— толстый Process West под GRB (тут вопросы, скорее всего еще больше проблем, чем со сток GRB, processwest.com.au/produc…ubaru-08-16-GRB-STI-Black)

Новый Process West стОит негуманных денег, но начал его рассматривать, хоть и неспешно.

И тут, можно сказать случайно, подвернулся хороший вариант за приемлемые деньги ?
По сути аналог Process West, конструкция идентичная. Собран очень добротно — стенки монументальные, соты крупные, должны хорошо продуваться. Вес соответствующий — сильно тяжелее стока. Точно не Китай, видимо бренд какой-то или кастом, но очень хорошего качества. На самом кульке опознавательных знаков пока не обнаружено. ?
Что еще немаловажно — кулек продавался с кастомной направляйкой (Garage 13) и модифицированной правой скобой крепления.

Куль был незамедлительно приобретен и через пару дней приехал!

Н — надежность:

Внутри были следы масла, поэтому купил 92го бензина и хорошенько несколько раз промыл. Сначала бензин сливался грязный, дальше все чище и чище, в итоге все отмылось на ура!
Было:

Стало:

Дальше снимаю стоковый кулек и сравниваю размеры:

Размеры внешние сток (ДxШxВ, мм):
490x275x80
Обьем продуваемой части сток:
470x185x75 = 6 521 см3
Размеры внешние новый:
510x270x100
Размеры продуваемой части новый:
510x190x100 = 9 690 см3

Итак, объем продувки нового кулька больше на:
100 — ((6521 x 100) / 9690) = 33%

Комментарии излишни, как говорится. У нового кулька толщина больше, при этом рабочая часть занимает всю толщину, тогда как у стока есть углубления. Ну и сток по краям завальцован, тогда как у нового везде сварные швы, что не может не радовать. Потому как часто бывает, что сток кули со временем начинают пропускать воздух в местах завальцовки.

Сравнение обычной скобы и допиленной под новый кулек:

Скидываю клемму, мою подкапотку под и за кульком:

Думал поставить Y-пайп со стока — он цельнометаллический, но оказалось, что буквально миллиметра не хватает и болты одного из "раннеров" становятся под углом. ?
Делать нечего, собираем на комплектном Y-пайпе с прямым силиконовым пайпом-соединителем:

Примеряю — становится отлично!

Хорошо, что крепежные уши дают возможность двигать интеркулер вперед-назад:

Патрубок на дроссель оказался немного коротковат (покупался вот здесь и подрезался вот здесь).
Думаю придется купить новый (уже приехал, поменяю).
Пока затянул, как есть (кулек придвинул максимально к дросселю).

Результат:

Поехал прокатиться и заодно затестить тюнячку.
Вроде все гуд, на холостых разрежение -0.6, в ходу на сбросе -0.8. По ШПЛ на бусте показывает 10-11, что есть норма, т.е. не беднит.

Но в любом случае скоро еду на настройку и будем проверять герметичность впуска.

В следующей записи буду дорабатывать кастомную направляйку (устанавливать орошайку и сверлить отверстия для охлаждения турбины).

Результатом доволен!
Всем полных 98+! ?

P.S. Специально для "экспертов": предыдущий хозяин данного кулька показывал его Паше из Garage13 и спецам из Atomic (если вам это о чем-то говорит) — было получено одобрение. Перед моей покупкой куль отработал год с регулярными выездами на трек — проблем не обнаружено. ?