#168. Настройка. Часть 2. EGT, метанол

Бодрого!

Начало здесь

По форсунке метанола возникла проблема — для установки на топмаунт интеркулер нужен угловой переходник на 90° — иначе не получится нормально установить форсунку: если сверху — не закроется капот, а если снизу — упрется в купол КПП.

Настройка была под угрозой срыва… ?
Но мне очень повезло, что у товарища оказался данный переходник.
Можно сказать, что он меня спас!
Дабы не терять время, я вызвал такси и поехал за переходником, а механики начали работу по переносу EGT.

Как известно, машина мне досталась с иглой EGT в даунпайпе, а стало быть показывает погоду на Марсе (примерно на 100-150 градусов меньше, чем непосредственно перед турбиной, но это не точно ?).
Решено было перед настройкой перенести ее в аппайп.
Для этого понадобилось снять интеркулер и турбину.

Вот она, улиточка IHI VF35!

Крыльчатка черная из-за картерных газов, что норма для такого пробега.

Проверили — люфт крыльчатки в допуске, и это за 121 тыс. км пробега)
Судя по цвету внутрянки горячей части и даунпайпа — смесь была в норме ?

Даунпайп:

Сенсор EGT был так сильно затянут, что его не могли открутить ? В итоге было принято решение его не трогать. А учитывая тот факт, что у меня с собой был новый сенсор EGT Defi — решили просто установить его в аппайп, а старый в даунпайпе будет запасным ?

Механики очень долго мучались с болтами аппайпа — до них туда никто не лазил.
Но в итоге победили — аппайп был снят, в него был вварен переходник и установлен новый сенсор EGT.

Водрузили турбину на место:

Кстати, на скобе крепления термоэкрана турбины обнаружилась трещина — заварили. ?

Прокладки в выхлопе ессно менялись на новые.

Дело шло к вечеру, завтра нужно было ехать на настройку (на 14:00), а машина все еще не была готова.
Кроме того, возникла новая проблема по угловому переходнику форсунки метанола — необходимо было выточить еще один прямой переходник с одной резьбы на другую. ?

Решили просверлить отверстие в кульке, нарезать резьбу и заглушить пока старым датчиком давления масла:

Ребята трудились, не покладая рук, вошли в положение и задержались на целых 2 часа после окончания рабочего дня!

В итоге собрали и решили на этом закончить.
Договорились, что я приеду утром: перед настройкой закончим с форсункой метанола и опрессуем впуск.

Попрощавшись, я побубнел к месту ночлега.

Утром в 10:00 был на СТО, как штык ?
Пока мастер поехал точить переходник форсунки, я снял интеркулер.
Через полчаса переходник был готов!

Пришел момент выбора форсунки. В комплекте шли 3 варианта: 250сс, 500сс, 1000сс.
Со слов Билыка — "выбирай сам, чем больше форса, тем больше мощности, но и больше расход водометанола"
Стало быть, имея бачок на 1 галлон (грубо говоря 4 литра):
1000сс — на 4 минуты на полной мощности
500сс — на 8 минут
250сс — на 16 минут

Изрядно помучавшись, остановил свой выбор на 500cc — золотая середина, так сказать.

Форсунка на месте:

Залили немного дистилированной воды для проверки работы форсунки:

Прокачали систему, убедились, что распыляет качественно, затем отсоединили шланг и перекачали всю воду в бутылку (с помощью кнопки Test на контроллере).

Система в сборе (позже дома установил защитную гофру вокруг нейлонового шланга подачи метанола):

Дальше выкрутил "дудку" блоу-оффа и вкрутил вместо нее заглушку.
С помощью специальной приспособы надули 2 бара во впуск — давление держит, нигде не шипит и не свистит!

Фух, можно выдохнуть. Машина готова к настройке! ?

Залил полный бачок водометанола (смесь еще дома готовил я сам — 50 на 50 дистиллированная вода с метанолом).

Стоит отметить, что механики X-Team — очень опытные ребята и в процессе общения с ними я для себя узнал много нового. Можно сказать, что немного расширил горизонты) Также там царит своя атмосфера со специфическим юмором ?

На этом пока все. Продолжение в следующей части, работа над которой уже идет. ?

Всем полных 98+ и да пребудет с вами сила оппозита! ?

UPD: Продолжение здесь.