Настройка. Часть 3. Настройка, дино, занятие с инструктором

Бодрого!

Предыдущие части: 1, 2.

Закончив с последними приготовлениями, выдвинулся к месту встречи с настройщиком Сергеем Билыком bilykwrx.

Было время в запасе. Пока я ждал, подкатил предыдущий хозяин машины neskwik, пообщались с ним, обсудили то да се, он присел в салон, дабы оценить масштаб доработок, заглянули под капот. Вроде остался доволен, но это не точно ?

Серега настраивал Legacy Spec B, поэтому пришлось еще немного подождать.

Наконец, дошла очередь и до моей ласточки.
Подключили мозги TurboXS UTEC:

Выяснилось, что был разомкнут провод лаунча на проводке TurboXS, поэтому просто скрутили провода.
Лаунч там уже был отстроен на 6500 об/мин, но Сергей крайне не рекомендовал его использовать, ибо нагрузка на мотор колоссальная. Мотор мой прошел 121 тыс. км. без вскрытия, поэтому не хочется его добивать лаунчами.
Однако, при желании можно будет установить кнопку и подключить ее к этому проводу. Как я понял, в разомкнутом положении лаунч будет работать.

В баке был залит 95й бензин, поэтому сначала поехали настраивать карты под него (с метанолом и без).
Все шло по плану, но внезапно оказалось, что соленоид MAC не фунционирует — мозги не могут надуть больше "пружины". ?
Сделали остановку на заправке, начали разбираться и оказалось, что контакты в разьеме не достают друг до друга, поэтому сначала подрезал разьем, но это не помогло, поэтому на скорую руку вытащил пины, вставил их в разьем и заизолировал. Пока так сойдет, потом придумаю решение получше.

Соленоид заработал — продолжили настройку)
Закончили с картами 95+ (хороший 95й типа Glusco Proton), 95- (говенный 95й), 95+метанол.

Дальше поехали на заправку и залили до полного UPG 98.
Вошло 41л, стало быть в баке оставалось целых 19л 95го. ?
Ну что ж, будет "безопасная настройка". ?

В итоге успешно отстроили режимы 98 и 98+мет. Также настроили сигнализацию детонации моргающей лампой Check Engine.
Пик по температуре выхлопных газов — 830°C, что является отличным результатом.

Жара была приличная — более 30°C, поэтому настройку можно считать безопасной. Если не детонит в этих условиях, то в более прохладных и подавно. ?

В процессе получил массу дельных советов, а также замечания по работе со сцеплением)

Настройка заняла в итоге около 2.5 часов, учитывая остановку на починку соленоида, заправку и один из моих фейлов, когда я ехал не в пол, тогда как надо было давить тапку до упора)
Прибыли обратно на место сбора, я сфотографировал и записал номера настроенных режимов UTEC.
Еще пару советов, фото, и мы попрощались.

На часах было 17:00, поэтому я выдвинулся к СТО TopLevel, где был записан на 18:00 на дино-стенд.
Добрался без проблем.
Работник СТО водрузил машину на дино:

Кстати, первый раз увидел снаружи свою машину в движении)

Привязали машину, выставили впереди вентилятор, проверили уровень масла и антифриза.

Я думал, что замерять будут работники сервиса, а оказалось, что можно мне быть за рулем, чему я был несказанно рад! Поэтому видео снаружи не будет, только запись видеорегистратора.

Замер был на 4й передаче, от 2000 до 7200 об/мин (на самом деле я крутил мотор до 7500, с запасом).
Механизм замера такой:
— трогаюсь, вторая, третья, четвертая
— стабилизируюсь на 2000 об/мин, показываю "палец вверх" оператору
— жду ответный "палец вверх", дальше тапку в пол, кручу до 7500, затем отпускаю газ, выжимаю сцепление, переключаюсь в нейтраль, отпускаю сцепление
— очень важно не нажимать в этот момент педаль тормоза! Ибо можно сильно повредить машину
— между замерами даем остыть маслу и антифризу

Результаты замеров по топливным картам:
1 — 98 1.3 бара — 268 л.с. колеса / 315 л.с. маховик / 325 Нм
2 — 95+ 1.2 бара — 259 л.с. колеса / 305 л.с. маховик / 316 Нм
3 — 95- 1.0 бар — 230 л.с. колеса / 270 л.с. маховик / 263 Нм
4 — 95+мет 1.4 бара — 278 л.с. колеса / 327 л.с. маховик / 350 Нм
5 — 98+мет 1.4 бара — 289 л.с. колеса / 340 л.с. маховик / 364 Нм
Мне сказали, что при переводе с колесных в моторные нужно делить на 0.8 (потери 20%), но в это слабо верится, поэтому пересчитал с учетом потерь в 15%.

Графики замеров (колонка At под графиком — это не обороты, а другая величина, не помню, какая, но точно не обороты ибо спрашивал оператора):

Замер 1 — 98:

Wheel values:
Maximum Power 257.5 @ 6082 RPM / 82.3MPH
with WCF 268.4
Maximum Torque 311.9 @ 5501 RPM / 74.5MPH
with WCF 325.2

Замер 2 — 95+:

Wheel values:
Maximum Power 247.5 @ 6313 RPM / 85.4MPH
with WCF 259.3
Maximum Torque 301.8 @ 4634 RPM / 62.7MPH
with WCF 316.1

Замер 3 — 95-:

Wheel values:
Maximum Power 220.2 @ 6333 RPM / 85.7MPH
with WCF 230.3
Maximum Torque 251.5 @ 6079 RPM / 82.2MPH
with WCF 263.0

Замер 4 — 95+метанол:

Wheel values:
Maximum Power 265.7 @ 6008 RPM / 81.3MPH
with WCF 278.0
Maximum Torque 334.1 @ 4820 RPM / 65.2MPH
with WCF 349.5

Замер 5 — 98+метанол:

Wheel values:
Maximum Power 276.3 @ 6222 RPM / 84.2MPH
with WCF 289.0
Maximum Torque 347.9 @ 4578 RPM / 62.0MPH
with WCF 363.9

Видео финального замера:

Данный результат считаю хорошим и безопасным для сток мотора и турбины.
Пик загрузки топливных форсунок (розовые 550сс) на бензине — 98%, на бензине с водометанолом — 85%.
По сути уперлись в производительность форсунок (на бензе без мета), однако турбина IHI VF35 тоже практически на пределе.
Но мне пока хватит и этого! ?

В итоге за все время настройки и замеров на дино было потрачено примерно 2 литра водометанольной смеси (половину бачка):

Кстати, о метаноле) На нем машина так бодро тащит, что мой мозг пока к этому не готов, надо привыкать ?
Обороты взлетают так стремительно, что едва успеваю переключиться)

День подошел к концу.
На следующий день я встретился с Денисом Сидоровым — пятикратным чемпионом по ралли, пилотом команды Virtus Racing.

Цель занятия: получить базовую постановку рулежки, упражнения для улучшения чувства габаритов автомобиля.
Получил массу информации.
Руки под конец занятия покрылись мозолями)
Ощущения были как после тренажерного зала.
В общем, принципы руления понял, дальше только тренироваться и тренироваться.

Попрощались с Денисом и я поехал навестить родственников и заодно немного поспать (хоть и выспался в этот день, но почему-то валился с ног).
Поспал несколько часов и примерно в 1:00 двинулся в направлении Умани.
На выезде из Киева заехал на заправку UPG, где перекусил, заправил полный бак 98го бензина и еще 3 канистры по 20 литров (неприкосновенный запас для гонок).
План был такой — на рассвете быть в районе Южноукраинска, ибо там начинается плохая дорога.

Ехал вполне бодро, на 1й карте (98).
Ближе к Николаеву загорелась лампа, думал не дотяну до Glusco, но таки доехал.
Залил полный бак Proton 95.
В итоге до Николаева пройдено 479км, потрачено 50,78л бензина (лил до отстрела).
Стало быть, расход составил 10,68л / 100км. Считаю вполне норм, т.к. я частенько придавливал тапку ?

Дальше переключился на карту №2 (95+) и повалил домой.
Добрался без приключений.
На мойку и домой — отдыхать!

Подводя итоги, отмечу, что результатами очень доволен, хотя местами пришлось понервничать.

Эпопея с настройкой окончена.
Всем полных 98+ и да пребудет с вами сила оппозита! ?