Subaru Impreza WRX STI (GD) Охлаждение. Часть 4. Бачок, патрубки | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Привет, товарищи!

Продолжаем улучшать охлаждение.

Заказал цельноалюминиевый расширительный бачок Mishimoto MMRT-WRX-01E взамен стокового пластикового.
Фишки бачка:
— цельноалюминиевая сварная конструкция, включая фитинги (на пластиковых бачках часто со временем ломаются пластиковые же штуцера)
— большая устойчивость к нагреву и перепадам температур
— на 50% большая емкость
— подходят как оригинальные крышки, так и крышки Mishimoto

Сделан добротно — приятно держать в руках ?

Также встал вопрос выбора правильного комплекта армированных силиконовых патрубков Mishimoto.
Варианты:
— MMHOSE-SUB-ANC4BK (для 2004–2007 Subaru WRX и WRX STI), 7 штук, на сайте написано, что для 2.5л
— MMHOSE-SUB-ANCBK (для 2001–2005 Subaru WRX), 9 штук, на сайте написано, что для 2.0л

Моя машина — STI 2004, стало быть, вроде как нужен первый комплект, однако указано, что они 2.5л, а у меня 2.0…
Долго мучался, изучал записи, и таки остановился на втором варианте, который MMHOSE-SUB-ANCBK (9шт в комплекте).
По факту Мишимото исходили из USDM рынка, где STI — это только начиная с лисы 2.5
То есть набор для 2.0 USDM WRX подходит для 2.0 EDM STI. ?

Видеоинструкция по установке от Мишимото:

Для удобства скачал фото и пронумеровал все патрубки

Итак, легенда:
1, 2 — с расширительного бачка возле турбины на радиатор (антифриз)
3 — вентиляция ГБЦ с правой клапанной крышки (в тройник со стороны турбины)
4 — вентиляция ГБЦ с тройника на "самку"
5 — вентиляция ГБЦ с левой стороны (по ходу движения)
6 — антифриз с рубашки охлаждения на расширительный бачок
7 — антифриз с расширительного бачка на турбину (точно не уверен, ибо в данном наборе он имеет форму, отличную от сток шланга (S-образный), а в наборе для 2.5л он присутствует)
8 — тонкий шланг на актуатор перепускного клапана (в стоке — байпаса)
9 — сначала не было идей, но потом подсказали, что это шланг с впускного коллектора на вакуумный усилитель тормозов (на нем еще написано, что в него нужно вставить невозвратный клапан со сток шланга)

Прикидываю расположение шлангов:

Сток шланги ссохлись от времени и на холоде становятся твердыми, как пластик. Новые силиконовые не теряют мягкость и эластичность даже в мороз.

Начнем с замены шланга вентиляции ГБЦ #4, который находится в более-менее доступном месте и для его замены не нужно сливать антифриз.
Прогрел двигатель, немного прокатился, чтобы протестировать картонку и прогреть подкапотное пространство (дабы уменьшить шанс что-либо сломать), потом приехал на любимую парковку Эпицентра. ?

Патрубок сидел очень туго, поэтому пришлось открутить кожух ремня навесного оборудования, отсоединить вакуумные линии на впускном коллекторе.
В итоге просто вытащил угловой пластиковый переходник из "самки" вместе со шлангом.

Новый патрубок со стороны "самки" имеет больший внутренний диаметр (так же как, и сток патрубок), а "самка" Perrin, однако, имеет угловой штуцер одинакового диаметра с обеих концов (под шланг 7мм), тогда как сток самка имеет штуцер большего диаметра (думаю 8-9мм).