#221. Охлаждение. Часть 5. Бачок, патрубки

Всем привет! С вами Джонни Кетсвелл-Максвелл. На улице -1°C и сегодня мы установим этот бачок и патрубки ??

Начал с демонтажа крышки короба с ДМРВ и воздушного фильтра.
Далее с помощью большого шприца и силиконовой трубки откачал из бачка и радиатора примерно 1.3л антифриза.

Стоит отметить, что сначала нужно открыть только крышку бачка, откачать антифриз оттуда, закрыть крышку, и только потом окрывать крышку радиатора и откачивать антифриз уже из него.

Дальше аккуратно отсоединил шланги, идущие с бачка на радиатор, слил остатки антифриза из них в бутылку:

Тонкогубцами сжал и оттянул хомут шланга, идущего с бачка на турбину, но сразу отсоединить шланг не вышло, поэтому обработал штуцер WD-40 и решил подождать.
Сместил хомут Г-образного шланга, идущего с рубашки охлаждения на бачок, далее открутил 2 болта сверху и одну гайку со стороны короба воздушного фильтра, аккуратно потянул бачок и отсоединил Г-образный шланг.
Теперь уже не составило труда отсоединить патрубок, идущий на турбину.
Все, бачок снят:

Синим обозначены места крепления бачка, зеленым — шланги, подключающиеся к нему:

Тут неожиданно на помощь подоспел vetalb ? Виталя принес кофе, который пришелся как нельзя кстати!

Следущий на очереди патрубок вентиляции картера #3, идущий с правой головы на тройник возле интеркулера.
Он был дико задубевшим и сидел очень плотно — первые пару попыток снять его не увенчались успехом.
Решили снять нижнюю часть короба воздушного фильтра, дабы было больше доступа к патрубку.
С помощью WD-40 и такой-то матери патрубок был успешно отсоединен ?

Снимаем с него хомут, вытаскиваем, одеваем защитную "сетку" на новый патрубок:

Засовываем новый патрубок в дебри коллектора и трубок подачи ATF в рулевую рейку. Следим, чтобы защитная "сетка-мохнатка" была расположена как раз в месте касания к металлической пластине крепления трубок рулевой рейки.

Дальше с большим трудом и в 4 руки был снят шланг подачи антифриза в турбину:

На его место был водружен новый патрубок #7.

Шланг турбины и вентиляции картера установлены:

Едем дальше…
Старый патрубок с рубашки охлаждения пришлось надрезать, ибо он никак не хотел сниматься. В итоге был успешно демонтирован.

На этом этапе стало ясно, что не хватает некоторых хомутов, ибо шланги Мишимото имеют бОльший наружный диаметр, чем стоковые.
Да и нужно было отлучиться по делам.
Закрыл машину, попрощался с Виталием…

Позже зашел домой и взял там пару-тройку субаровских хомутов.
Уже стемнело, но решил продолжить установку бачка.
Подключил вентиляцию картера:

Дальше было весело.
Шланг #6 предназначен для соединения бачка и рубашки охлаждения двигателя. Он имеет внутренний диаметр на мару миллиметров меньший, чем сток шланг, поэтому патрубок заботливо обозначен инженерами Mishimoto как "tight fit" ?
По факту я долго мудохался с ним, но так и не получилось его одеть на штуцер рубашки охлаждения — только подпортил конец шланга.
Решил не заниматься ерундой и отрезать угловой кусок от шланга #5 (вентиляция картера с левой стороны, в моем случае у него будет все равно не та форма, ибо у меня он подключен иначе, чем в стоке — без металлических трубок на интеркулере).

Слева тот шланг, который я пытался одеть на штуцер ?

Я думаю он пригодится для других целей)

С новым шлангом проблем особых не возникло, за исключением того, что пришлось его немного подрезать с обоих концов.

Далее изменил расположение проводки сенсора температуры масла (дабы колодка разъема не упиралась в бачок и не оплавилась от него же), подключил к бачку шланг, идущий на рубашку охлаждения, затем водрузил бачок на крепежные места и подключил патрубок, идущий на турбину.

На сегодня все, ибо я адски замерз ?
Продолжу завтра…

Полных баков!