#226. Шланг байпаса, регулятора, доп. минус на стартер

Привет!

Продолжаю менять шланги…
Напомню, что делаю я это не из-за какой-либо поломки, а для профилактики.

Дошла очередь до вакуумного патрубка с впускного коллектора на топливный регулятор.
Находится он возле расширительного бачка турбины.

Старый шланг был дико задубевшим, снял его с большим трудом и с помощью WD-40.

Слева старый, справа — новый силиконовый:

Новый шланг установлен:

Дальше решил заменить шланг #8, идущий с впускного коллектора на актуатор байпаса (в моем случае перепускной клапан Turbosmart).
Для этого понадобится снять интеркулер.

Мой порядок действий такой:
1) снять распорку передних стоек
2) открутить и снять два болта крепления интеркулера к скобам (слева и справа)
3) открутить и снять два болта на перепускном клапане
4) ослабить хомуты патрубка на дросселе
5) ослабить хомут патрубка на турбине
6) отсоединить шланг подачи водометанола от датчика скорости потока
7) ослабить левую (по ходу движения) скобу крепления интеркулера на впускном коллекторе
8) аккуратно снять интеркулер с патрубка дросселя
9) снять патрубок с турбины
10) аккуратно вытащить интеркулер

Вуаля:

Осмотрел внутренности кулька на выходе к дросселю — все чисто, масла нет ?

Перейдем к патрубку.
Вот он:

Место соединения с впускным коллектором (под дросселем):

Снял задубевший патрубок (опять же, не без помощи WD-40):

Собственно, сам штуцер впускного коллектора:

Кстати, стоковый патрубок был подсоединен к коллектору без использования хомута.
Однако новый патрубок я не рискнул устанавливать без фиксации, ибо он довольно легко снимался.

Новый патрубок Mishimoto готов к установке:

На месте:

Дальше решил подкинуть дополнительный минус на корпус стартера (см. пост о разминусовке).
Вот штатный минус:

Вытер его хорошенько, обработал очистителем контактов.

Дальше прикинул нужную длину кабеля (56 см), обжал луженный наконечник и собрал все это дело:

Продолжение следует, ведь еще нужно как минимум заменить патрубки вентиляции голов и кривошипа.

Полных баков!