И снова здравствуйте!
Первая часть по этому вопросу здесь (там же приведена схема вентиляции картера и ГБЦ).
Сегодня погодка шепчет — на улице +10°C ?
Можно собирать вентиляцию.
Первым делом шланг с тройника на клапан PCV (внутренний диаметр 13мм). Надевается очень плотно)
Далее подсоединил шланг сброса давления с перепускного клапана в "самку".
Теперь шланг с тройника на "самку" (внутренний диаметр 11мм).
Мучался долго)
На "шток" дросселя надел силиконовый патрубок, чтобы он не повредил новый шланг:
Дальше новая вентиляция ГБЦ.
Прикинул и отрезал 60см шланга внутренним диаметром 11мм. Надевается с хорошим усилием, держится очень крепко (хомут на месте крепления к блоку в этом случае не нужен).
Итак, новая вентиляция готова:
Раз уж я снял интеркулер, решил помыть подкапотку в этой области тем же методом, что и ранее.
Налил воды в распылитель, накачал давление:
Отсоединил минусовую клемму от аккумулятора, нанес специальную химию:
Подождал несколько минут и хорошенько смыл:
Места скопления воды вытер тряпкой.
Вроде и можно устанавливать интеркулер, однако мне не давала покоя одна вещь — в первый день, когда снимал кулек, я уронил в недра насадку для отвертки из набора инструментов.
Оставлять ее внутри весьма опасно.
Искал ее джва (!) дня (между делом).
В итоге таки нашел, причем не там, где искал ?
Можно выдохнуть и продолжить сборку.
Вернул зверя к жизни, прокатился — все ништяк!
Есть мысли по поводу установки двух правильных маслосепараторов (типа Perrin). Один на вентиляцию ГБЦ, второй — на картер.
Но этим я займусь позже.
Еще хотел бы поделиться информацией о таком хитром инструменте для сжатия хомутов в труднодоступных местах:
Диапазон хода "челюстей" — 18-54мм, длина троса — 70см, есть пошаговая фиксация.
Данная приблуда порядком сэкономила мне время и нервы)
Ну и напоследок — вот такой именной подарок получил я на Новый год от своего брата.
Приятно) ?
Полных баков! ?
Пробіг 126286 км.