Маслосепаратор. Часть 2. Установка

Привет!

Подготовка была произведена здесь.

Приступим же к установке.

Сначала обезжирил и покрасил в 3 слоя крепежную скобу:

Вместо того, чтобы сразу делать слив масла обратно в картер, решил сначала приспособить вот такой маслосборник из топливного фильтра для ВАЗа:

Специально продумал таким образом, чтобы емкость находилась под сепаратором (подальше от выхлопа).

Сделано это было для того, чтобы понаблюдать, будет ли там появляться масло из вентиляции ГБЦ (пока подключу к сепаратору только головы, а вход с вентиляции картера в сепаратор заглушу).

Можно подключать подогрев антифризом. В стоке антифриз идет из бачка сразу в турбину, теперь же он идет из бачка в сепаратор, а уже оттуда в турбину.
Ах да, я тщательно перелопатил проводку всех сенсоров и впрыска водометанола, уложил шланг подачи водометанола и ваккумный шланг на контроллер AEM в термостойкую силиконовую изоляцию, также обмотал куском этой самой изоляции место контакта сепаратора и проводки (ибо он прилично нагревается антифризом).

Как это в итоге выглядит:

Для подключения использовал вот такие пластиковые масло-бензостойкие соединители:

Итоговый вид места соединения вентиляции ГБЦ с сепаратором (Y-соединитель), а также возврат чистого воздуха во впуск (угловой соединитель):

Шланги использовал силиконовые армированные Atomic, внутренний диаметр — 11 и 13мм.

Как по мне, получилось довольно аккуратно ?

Перейдем к тестированию данной конфигурации…

Поездил я несколько дней (накатал около 300км) — масла в отстойнике не обнаружено ?
Дальше подключу вентиляцию картера и буду дальше наблюдать за отстойником.
Ну и финальным этапом будет вместо отстойника подключить шланг для слива масла обратно в картер через тройник вентиляции, а также переподключение PCV-клапана к магистрали возврата уже чистого воздуха (глушить PCV пока не собираюсь).

Всем добра!