Противоотлив и решение проблемы с давлением топлива

Всем привет!

Поведаю вам о том, как я устранял проблему с давлением топлива перед запуском двигателя.

Решение казалось простым — установить обратный клапан после фильтра тонкой очистки и перед топливной рампой (подсказал Виктор IzhPs)

Клапан помог приобрести vov4ik-topauto. Премного благодарен!
Корпус алюминиевый, штуцеры под шланг внутренним диаметром 8мм (встало болт-он, как говорится ?).

Просто вырезал кусок шланга и установил клапан (после фильтра тонкой очистки, перед датчиком давления топлива Defi).

Напомню, было так:

При включении зажигания насос накачивал 2.6 бара, дальше в течении 15 секунд давление падало до 2 бар и продолжало падать дальше (еще через 20 секунд падало до 1.5 бара). Пуск двигателя уже через 5 секунд после включения зажигания был затруднен. ?

Судя по всему, обратный клапан насоса перестал держать давление (на холодную).

После установки клапана стало вот так:

Теперь при включении зажигания насос накачивает 3 бара, дальше в течении 15 секунд давление падает до 2.7 бар и остается на этой отметке. ?

Однако, радость моя длилась недолго: после запуска двигателя были дикие скачки давления топлива, в районе 2 бар — мотор работал нестабильно. Через 5 секунд после запуска я заглушил двигатель, прекратив его пытку.

Подкинул пока просто кусок нового шланга:

Далее взял у Вовчика такой же клапан, но большего сечения.
Собрал, завел — мотор работает стабильно на холостых!
Однако и в этот раз радость длилась недолго: поехал прокатиться и оказалось, что под наддувом клапан не обеспечивает нужное давление топлива. Один раз UTEC моргнул чеком, сигнализируя о детонации, и я понял, что пора прекращать эти эксперименты с клапанами ?

Подкинул обратно цельный шланг, вернул клапан Вовчику и ездил как есть — если сразу заводить двигатель, проблемы нету.

Время шло…
Недавно стал замечать, что давление бывает начинает падать и на горячую, причем очень быстро.
Вот так:

Хоть при пережатии обратки давление все равно падало, решил все-таки поменять и топливный регулятор.
Вот он, новехонький 22670AA252:

Для того, чтобы добраться к старому регулятору, требуется снять верхнюю крышку воздушного короба с фильтром, а также патрубок между МАФом и "самкой":

Вот он:

Далее нужно убрать давление топлива в рампе.
Для этого открутил крышку заливной горловины бензобака, а затем беспощадно открутил хомут и снял шланг перед датчиком давления топлива:

Открутил два болта, а также хомут на "хвосте" регулятора и аккуратно его вытащил:

Все так же аккуратно установил новый регулятор и затянул болты:

Но увы, установка нового регулятора не решила проблему. ?
Старый регулятор отлично работает, так что могу продать, если кому нужно.

Остается только один вариант — обратный клапан в насосе.

Катался еще какое-то время, пока не пришла пора устанавливать противоотливной бокс производства 2 Stroke Performance IzhPs:

Противоотлив состоит из двух половинок и изготовлен из нержавеющей стали толщиной 1.5мм.
Сделан весьма добротно и внушает доверие ?

Бодро разобрал и вытащил топливную станцию, благо уже есть опыт.
Вот он, тот самый клапан в насосе DW200:

Возможно, клапан упирался в штуцер топливной станции, потому как штуцер станции и штуцер насоса становятся впритык друг к другу, и таким образом клапан нормально не функционировал.
Также я обратил внимание, что хомуты на шланге были ослаблены (прошлый раз я не зафиксировал насос пластиковыми стяжками и видимо со временем от вибрации хомуты открутились).

Примеряю противоотлив:

Теперь нужно просверлить 4 отверстия в корпусе топливной станции и притянуть нижнюю "чашу" противоотлива винтами:

Далее по совету TohaSubarist избавился от пороллонового фильтра в обратке:

А также немного расширил отверстие слива обратки:

Приобрел 20см бензостойкого шланга и собрал все воедино, зафиксировав пластиковыми стяжками:

Понадобилось немного расширить отверстие под шланг в верхней части бокса.

Сделал глубокий вдох-выдох, повернул ключ зажигания в положение ON:

На протяжении минуты давление падает с 2.7 до всего лишь 2.6 бара. Победа! ?
Следил еще несколько дней — после ночи простоя при включении зажигания давление не падает!

Далее буду тестировать противоотлив на треке.

Всем добра!

UPD
После тестов на треке стало ясно, что данный противоотлив не решает проблему полностью.
Если без него на треке были отливы уже при полупустом баке, то с противоотливом это происходило чуть позже — примерно на 30% топлива в баке.
Судя по всему, на баке меньшей емкости (50л у атмо и Spec C против 60л у евро STi) этот противоотлив работает чуть лучше.
По итогу проблема была решена кардинально — реализовал схему с промежуточным противоотливным бачком и дополнительным насосом.
Подробнее здесь.