Умная орошайка, слив масла в картер

Привет!

Давно заметил, что при пустом баке орошайки на приборной панели не загорается лампа I/C SPRAY — и на сток приборке, и после установки оптитрона ничего не изменилось.

Вроде бы и мелочь, а неприятно.

Решил-таки провести ревизию бачка орошайки.
Снял бачок и хорошенько вымыл его в горячей воде с моющим средством снаружи и внутри.

Сенсор уровня воды в бачке работает на замыкание. То есть, при низком уровне контакты сенсора замыкаются и должна загораться лампа.
Взял и закоротил эти самые контакты в фишке и лампа загорелась!

Стало быть, с приборной панелью все в порядке и дело в самом датчике уровня.

В общем, как я ни пытался, мне не удалось найти в продаже отдельно сенсор Mitsuba SA-0005, в том числе и на разборках.

Как говорится, любая поломка к тюнингу, поэтому было решено убить двух зайцев одним выстрелом.
Известно, что евро STI комплектуется орошайкой интеркулера, которая умеет работать только в ручном режиме, что неудобно. JDM-версии имеют режим автоматического орошения, работающий по совокупности параметров, таких как температура на впуске, загрузка форсунок и тд.

Решил заказать продвинутый контроллер орошения IMYAQA DEW SA V3 у Ильи imyaqa.

Данное устройство хорошо себя зарекомендовало в кругах субаристов и не только.

Контроллер имеет следующие режимы орошения:
STANDART: Орошение интеркулера происходит при превышении температуры на впуске и нагрузке на двигатель выше установленных пользователем значений.
AUTO ALL: Орошение происходит из-за разницы температур: уличной и во впуске. Чем больше разница, тем интенсивнее происходит орошение. Имеет дополнительные режимы для поддержания температуры: преорошение и посторошение.
SPORT: В этом режиме орошение включается нажатием на кнопку управления. При нагрузке на двигатель ниже установленных значений орошение происходит в импульсном режиме. При большой нагрузке на двигатель включится постоянное орошение.
OFF: Орошение отключено.

Схема подключения:

Подготовил проводку контроллера — спаял монтажные провода, в итоговом варианте защитил пластиковой гофрой.

Раскурочил салон, навел порядок в проводке. Отрезал заводскую фишку магнитолы (оставил только стандартную для Alpine), заизолировал все лишнее.

Также избавился от такого здоровенного жмута проводов (тюльпаны на магнитолу для доп. канала, на котором когда-то был сабвуфер), ибо у меня только фронт и твиттеры.

Пробное включение контроллера:

Разместил его возле руля рядом с пультом управления датчиками Defi Advance BF:

Далее просверлил отверстие в бачке и установил новый сенсор уровня жидкости:

Для проверки подключил его к проводке старого сенсора.
При низком уровне воды лампа на приборке светится, доливаем воды — гаснет. ?

Налил полный бачок воды и оставил на ночь, дабы убедиться, что он не протекает в месте установки нового сенсора уровня.
Также прокинул провод по правому порогу в багажник от сенсора уровня к контроллеру.

Далее для того, чтобы заставить работать индикацию низкого уровня воды в бачке и на приборной панели, и в контроллере, использовал электромеханическое реле. Реле в данном случае требуется по той причине, что к контроллеру на один и тот же самый провод подключается и сигнал уровня, и сигнал с датчика уличной температуры.

Схема подключения реле:
— контакт 30 — масса
— контакт 87 — выходной сигнал датчика уровня на контроллер
— контакт 86 — плюс 12В (взял с усилителя в багажнике)
— контакт 85 — управляющий минус с датчика уровня

То есть при низком уровне жидкости датчик замыкает штатные провода (загорается лампочка на приборке), а также управляющий минус на контакте 85 реле, тем самым подавая тот же минус на выходной контакт 87, идущий на контроллер.

Демонстрация работы.
Бачок полный — реле разомкнуто, лампа на приборке не горит, контроллер показывает высокий уровень жидкости:

Далее откачал большим шприцом воду из бачка — сработало реле, загорелась лампа на приборке, а также контроллер показал низкий уровень жидкости:

Едем дальше.
Теперь нужно подключить к контроллеру сигнал загрузки форсунок (желтый провод).
Нашел схему в мануале:

— пин E1 (P, розовый) — форсунка №1
— пин D6 (PL, розовый с синей полоской) — форсунка №2
— пин D5 (PB, розовый с черной полоской) — форсунка №3
— пин D4 (PG, розовый с зеленой полоской) — форсунка №4

А вот эти самые провода в разьемах ECU:

Подключил желтый провод контроллера к первой форсунке (пин E1, розовый).

Также хотелось реализовать возможность быстрого отключения орошайки в целях экономии воды при обычной езде (потому как лазить в меню контроллера и каждый раз выключать/переключать режимы орошения крайне неудобно).
Сначала думал установить какой-то тумблер, но пришло в голову более изящное решение — поскольку у меня есть кнопка Water Spray Auto и она фиксируется в нажатом состоянии, ее можно использовать в качестве того самого "тумблера".

Смотрим схему цепи орошения:

Кнопка Intercooler Water Spay Switch:
— YR (желтый с красной полосой) — +12В
— V (фиолетовый) — +12В на подсветку
— RW (красный с белой полосой) — управляющий сигнал на реле насоса (в нажатом состоянии кнопки)
— B (черный) — масса

Реле Intercooler Water Spay Timer:
— YR (желтый с красной полосой) — +12В
— L (синий) — +12В на насос орошения Intercooler Water Spay Motor
— RW (красный с белой полосой) — управляющий сигнал с кнопки Intercooler Water Spay Switch
— B (черный) — масса

Как это работает в стоке: при нажатии кнопки +12В с провода YR подается на управляющий провод RW, который заставляет реле Intercooler Water Spay Timer подать напряжение со своего провода YR на провод L, что в свою очередь включает насос орошения.

Все, что нужно сделать — это подключить на провод YR кнопки Intercooler Water Spay Switch вместо постоянного +12В белый провод с контроллера (на фото я удлиннил белый провод с контроллера красным проводом для наглядности, то есть красный — сигнал включения насоса), а стоковый YR просто заизолировать.

То есть, когда кнопка не нажата — цепь реле активации насоса орошения разомкнута. Контроллер посылает импульсы на включение насоса, но, естественно, насос не включается.
Когда кнопка нажата — цепь замкнута и при подаче сигнала с контроллера насос включается.
Также при нажатой кнопке Water Spray Auto возможно вручную включить орошение на пару секунд в любой момент с помощью нажания на кнопку Manual Spray на контроллере.

Стало быть, получилось совсем как у JDM-версии — при нажатой кнопке Water Spray Auto орошение работает постоянно в автоматическом режиме, исходя из таких параметров, как: разница температур во впуске и на улице, загрузка форсунок. При этом есть возможность выбора разных режимов орошения в меню контроллера.

Дальше нужно установить датчик температуры впуска в интеркулер.
Нашел толкового слесаря, на станке просверлили отверстие, нарезали резьбу M10x1, вкрутили датчик с использованием резьбового герметика (синий Locktite).

Дабы исключить попадание алюминиевой стружки в двигатель, запихнули в интеркулер тряпку. После сверления пинцетом вытащил крупную стружку, затем аккуратно вытащили тряпку и вытряхнули. ?

Ну и раз уж интеркулер снят, решил сделать нормальный слив масла с сепаратора обратно в картер, а то надоело периодически проверять и сливать масло с отстойника.
Для минимизации перепада высот между сливным штуцером сепаратора и сапуном двигателя пришлось закрепить сам сепаратор выше — практически вплотную к распорке передних стаканов.
Шланг использовал армированный силиконовый внутренним диаметром 11мм, а также силиконовую термозащиту.

Результат:

Датчик температуры впуска в итоге выглядит вот так:

Также протянул провод и подключил датчик уличной температуры:

Сначала закрепил его к телевизору, но металл нагревается и датчик начинает врать. Поэтому перенес его на гофру шлангов радиатора ГУР.

При торохтении на месте или после продолжительной стоянки на солнце при горячем двигателе температура впуска доходит аж до 65°C:

Затем в процессе езды продувается:

Орошенный и хорошо продутый интеркулер в итоге дает температуру впуска, равную температуре улицы (35°C) или ниже на несколько градусов. ?
При выходе на буст на продутом интеркулере температура во впуске поднимается примерно до 45°C.
В общем, интересно за этим наблюдать и хорошо, что теперь есть наглядный датчик температуры — соответственно можно иметь представление, что происходит во впуске)

Короче говоря — успех! ©

Результатами я доволен)
Полных баков!