Surge tank. Часть 1

Ола, тигры!

Сегодня начну рассказ об одном большом проекте, который длился несколько месяцев от задумки до воплощения в жизнь (примерно с июля по декабрь 2019 года).
Речь пойдет о противоотливном бачке, он же surge tank.

Как известно, у меня установлен противоотлив производства 2SP, который по сути представляет собой копию оригинального противоотлива, который с завода ставился на Impreza WRX STI Spec C.
Однако, он не решает проблему полностью.
Если без него на треке были отливы уже при полупустом баке, то с противоотливом это происходило чуть позже — примерно на 30% топлива в баке.

Поэтому, дабы не испытывать судьбу, ездил трек-дни и соревнования всегда с полным баком.
Полный бак — это хорошо, однако это много лишнего веса.

Схема работы противоотливного бачка в исполнении вашего покорного слуги:

Насос в основном баке (lift pump) снабжает бензином только лишь бачок небольшой емкости (несколько литров), из нижней точки которого бензин забирает и подает в рампу второй (внешний) насос.
Обратка из рампы идет сначала в противоотливной бачок, а при заполнении оного возвращается обратно в основной бак.
Таким образом отлив бензина от основного насоса становится невозможным.

Плюсы:
— исключаются отливы топлива, а с ними потенциальная гибель мотора
— возможность ездить на треке на минимальном количестве топлива (большая экономия в весе, от 40кг)
— возможность залить в пустой бак на "лампочке" канистру 100го бензина и ехать на все деньги (большой плюс в моих реалиях, когда бензин 98+ приходится привозить издалека)

Минусы:
— адский шум от внешнего насоса ? (в условиях трека не проблема, однако сильно надоедает при езде по городу)

Есть готовые решения (например, от Radium Engineering), однако там ценник весьма негуманный, в районе 500уе только за сам бачок без насоса.

Поэтому заказал алюминиевый бачок емкостью 3л на Али:

Бачок выполнен весьма добротно, имеет 6 отверстий с резьбой ORB8, в комплекте имеется 3 фитинга AN6 и 3 заглушки.

Однако, я решил не рисковать и проверить бачок на герметичность.
Для этого собрал вот такую систему с компрессором для накачки колес и вооружился раствором для мыльных шаров:

Накачиваем 3 очка и видим, что в одном месте утечка!

Поехал к аргонщику — он заварил за недорого и в лучшем виде:

Проверил компрессором — давление держит, без утечек ?

Открыл спор на Али, по итогу мне вернули львиную часть денег.

Едем дальше.
Теперь нужен мощный внешний насос.
Не стал далеко ходить и остановил свой выбор на Bosch 044 (каталожный номер 0580 254 044).

Вещь монументальная, с внушительным весом)
Имеется обратный клапан (латунная или бронзовая деталь) под банджо-болт. Однако, судя по всему, данный клапан придется заменить на другой, под соединение AN6 или AN8.
Отдельное спасибо Вовчику vov4ik-topauto — как всегда выручил!

Данный насос давно зарекомендовал себя как отличное решение для проф. спорта, да и вообще.
В очень мощных проектах просто используют несколько таких насосов. ?
Заявлена производительность на уровне 320 л/ч, однако отличительной чертой данного насоса является отличная эффективность при работе под давлением.

Далее нужно подумать, как все это добро подключать.

Схема топливной системы STI:

Разъем R57 (под задним диваном справа):
— пин 1 (BY, черно-желтый) — питание на насос в баке с контроллера насоса (варьируется в диапазоне от 7 до 12В).
— пин 4 (B, черный) — земля

Собственно, припаялся к этим двум проводам — эти два сигнала будут служить для активации дополнительного реле бензонасоса.
Реле купил на радиорынке:

Силовая часть выдерживает до 80А, чего в моем случае хватит с большим запасом.

Итоговая схема подключения:
— контакт 30 — силовой провод с АКБ (+12В, ессно через предохранитель номиналом 20-30A)
— контакт 87 — силовой провод на плюсовую клемму насоса Bosch
— контакт 87a (нормально замкнутый) — не потребуется, изолируем
— контакт 85 — земля (пин 4 с разъема R57)
— контакт 86 — управляющий плюс (пин 1 с разъема R57)

Силовой провод на насос выбрал с сечением 6 кв. мм:

И припаял намертво к реле:

Силовой провод с АКБ (сечение порядка 16кв.мм) у меня уже был проложен в салоне — к нему когда-то был подключен усилитель Audison.
Поэтому просто припаял к нему силовой провод на реле насоса Bosch.

Землю на насос взял с кузова, подключил на провод сечением 4 кв. мм:

Сделано это было не случайно, ибо на самом насосе плюсовая клемма больше, чем минусовая.

Итоговый вид реле:

Также под торпедой установил тумблер в разрыв управляющего плюса, дабы иметь возможность легко и просто отключать внешний насос Bosch (например для обслуживания):

Проверка насоса:

Орет, как сатана! ?

Далее собрал вот такую топливную "станцию" на штуцерах Hydroscand:

Долго мучился с этой перфорированной "рамой" (потом еще носил ее к сварщику) и по итогу, забегая наперед, скажу, что отказался от нее ?
Также понял, что все это ерунда и штуцера годятся только для обратки (ибо там нет большого давления).
Вернул все ненужные "елки" обратно в Гидросканд и принялся мозговать, как все это собрать на правильных фитингах AN6.

Самая большая проблема — это подключение подачи в рампу.
В стоке там стоит такой вот быстроразъемный фитинг:

По итогу решение было найдено и я "родил" вот такую схему подключения, далее заказал все нужные фитинги и адаптеры:

Через несколько недель все это добро приехало:

Тот самый адаптер для перехода с quick disconnect 5/16" на AN6 (фирма Russell):

Примерка в сборе с фитингом AN6 180°:

Попутно заменил прокладку топливной станции (Subaru 42060AA040):

Итак, сам бачок в сборе и готов к установке:

Хотелось бы выкрикнуть "Успех!"…
Однако, меня ждал облом: второй фитинг quick disconnect "папа" по ошибке продавца пришел в неверном диаметре (3/8" вместо 5/16"). ?
Делать нечего — сделал возврат и перезаказал правильный, а также адаптеры насоса заказал в черном цвете вместо синего, чтобы все было по фен-шуй).

На этом первая часть окончена.

Спасибо всем, кто дочитал)
Продолжение эпопеи здесь.

Писс! ?