Surge tank. Часть 2

По привету!

Первая часть здесь.

Прошло пару недель и приехали все недостающие фитинги, а также обратный клапан.

Обратный клапан Vibrant Performance 11198 Check Valve M12x1.5-AN6 и сравнение его с заводским клапаном насоса Bosch 044:

Соединители Quick Disconnect 5/16':

Медные шайбы и бензостойкие резинки для монтажа фитингов, хомуты для шлангов обратки:

Также было приобретено 2м тефлонового шланга, армированного оплеткой из нержавеющей стали и в силиконовой оболочке:

Шланги (не до конца обжаты):

Предварительный вариант в сборе выглядит так (фото сделано еще до очернения):

Для крепления бачка в пол багажного отделения установил две резьбовых заклепки, далее в них сквозь крепежные "уши" бака вкрутил болты M8.

Порядок ввода в эксплуатацию такой:
1) отключил заранее предусмотренным тумблером насос Bosch 044
2) путем включения-выключения зажигания с помощью насоса DW200 накачал в противоотливной бачок достаточное количество бензина
3) включил тумблер насоса Bosch 044
4) включил зажигание — оба насоса отработали на протяжении секунды и отключились
5) запустил двигатель
6) далее тумблер всегда включен — насос Bosch 044 включается при подаче питания на первый насос DW200, который находится в баке.

Промежуточный тест:

Звук насоса разрывает мозг и перебивает выхлоп до 3000 об/мин ?

Как видно, давление топлива на 0.5 бара больше, чем нужно — сток топливный регулятор не справляется с мощью Bosch 044.
Поэтому заказал новый топливный регулятор Radium Engineering Multi-Port Regulator 20-0100-00.

Через пару дней приехал этот красавец:

Данный регулятор является топовым и способен переваривать до 1500 л/ч топлива. Думаю мне хватит ?
Возможные схемы подключения:

В моем случае это первый вариант: выход из реек и обратка.
Собственно, сам регулятор с фитингами и переходник со сток рейки на AN6 со штуцером:

Приступим к установке.
Как снять сток топливный регулятор описывал здесь.

Примерка переходника в рейку:

Штуцер почти упирался в трубку подачи масла в ГУР — пришлось ее немного отогнуть большой отверткой.

Топливный шланг внутренним диаметром 10мм установлен, заводской шланг обратки заглушен:

Установленный регулятор и подключение обратки:

Заводскую обратку на рампе заглушил, дабы исключить попадание грязи.

Общий вид:

Процесс регулировки:
1) открутил гайку фиксации регулировочной шпильки
2) запустил мотор
3) не подключая вакуумный шланг к регулятору при помощи вращения регулировочной шпильки выставил давление 3 бара по датчику Defi
4) зафиксировал регулировочную шпильку гайкой
5) подключил вакуумный шланг к регулятору и убедился, что давление топлива соответствует формуле: буст + 3.0 = давление топлива в рампе. То есть при разрежении на холостых -0.6 бара давление топлива будет 2.4 бара, при бусте 1.0 бара давление топлива будет 4.0 бара.

Перейдем к багажнику и посмотрим, что там.

Насос:

Лючок топливной станции пришлось немного "доработать" ?

Итоговый вид багажника:

Успех! ©

К сожалению, в сезоне 2019 не успел протестировать противоотливной бачок на треке, однако сезон 2020 уже на носу)
Также в процессе доработка данной системы для улучшения акустического комфорта в городе — жду запчасти. ?

Писс! ?