Ëж, дыши! Холодный впуск APS, второй маслосепаратор

Ола, бандитос! ©

Ежу надобно дышать полной грудью, поэтому приобрел:
— холодный впуск из крыла APS 65мм APSWRX-HFA/01
— фильтр нулевого сопротивления AEM DryFlow
— гидрофобный носок фильтра AEM Air Filter Wrap 1-4001

Данный впуск считается правильным и одним из лучших (если не самым лучшим) для кузова GD.
Существует версия с диаметром 70мм (в месте установки МАФа), однако она достаточно редкая и требует калибровки МАФ.

Перед установкой тщательно помыл и высушил фильтр и «носок».

Демонтировал короб воздушного фильтра, снял бампер, удалил остальные "потроха":

Далее установил крепежную скобу (в штатные отверстия металла боковой стенки моторного отсека ), затем аккуратно вставил трубу изнутри подкапотного пространства с проворотом (оочень туго) и притянул двумя винтами к кронштейну.

Почистил МАФ и установил в той же ориентации, что и в стоке.

Также изготовил "опору" для шлангов антифриза и проводки (вообще идет в комплекте, но в моем случае ее не было, ибо покупал б.у).
Это важный момент, потому как если шланги будут контактировать с МАФом, он будет от них нагреваться и тем самым выдавать некорректные показания.

Был приятно удивлен аккуратности получаемых с помощью заклепок соединений — выглядит куда лучше, чем на винтах)

Далее установил фильтр, а затем гидрофобный носок.

А вот гоночный сетап — снял заглушку ПТФ и огонь!

В данном виде собираюсь ездить только на соревнованиях.
Также есть мысли по изготовлению второй такой заглушки с отверстием для более опрятного вида.

Итоговый вид:

Освободилось много места, а также открылся доступ к свечам и катушкам ?

Теперь пара слов о том, зачем это нужно.
Данную систему впуска установил не для эфемерного увеличения мощности, а для получения стабильной температуры воздуха на впуске в жару, а также быстрой продувки впускного тракта после остановки или движения в тянучке.
Подключил сканер OBD и покатался, наблюдая за значением Intake Airflow Temperature (сенсор в МАФе).
Так вот — температура впуска в движении отличалась от забортной всего лишь на 1-2 градуса в сторону увеличения, и это при том, что в боковой стенке моторного отсека осталось открытым огромное отверстие, в которое вставляется штатный воздухозаборник.
В планах установить заглушку в это отверстие, тем самым полностью изолировать фильтр от моторного отсека.

Едем дальше.

Как известно, у меня установлен масляный сепаратор (реплика Crawford Performance). К нему подключены обе ГБЦ и сапун картера.

Не секрет, что львиная доля картерных газов с масляным туманом прорывается как раз из сапуна.
Поэтому решил установить на картер отдельный сепаратор, а старый будет обслуживать только обе ГБЦ.
Выбор остановил на реплике Mann Provent 200.
Из отличий — реплика более чем в 10 раз дешевле (15 против 200уе), а также имеет "вечный" фильтр из многослойной нержавеющей сетки (в оригинале идет бумажный фильтр, который нужно периодически менять).

Для слива масла приобрел бачок для тормозухи:

Конструкция нижней крышки с "клапаном" вызвала сильные подозрения, поэтому клапан был удален, а две половинки крышки склеены намертво с помощью герметика:

Перейдем к подключению.
С трудом, но нашел маслобензостойкий шланг большого диаметра и пластиковые маслобензостойкие переходники:

В итоге имеем переход с 25 на 18, на который с большим усилием "налазит" силикон внутренним диаметром 13мм.

Установленный сепаратор:

На фото виден шланг со старого сепаратора, который подключался к сапуну. Пока заглушил его, а после успешных тестов установлю коротенькую заглушку на штуцер сепаратора.

Покатался, понаваливал.
Масла в отстойнике пока не обнаружено.

Итоговый вид моторного отсека:

Успех! ©