ТО 2020-4. Свечи, жидкость ГУР, патрубок перепускного клапана

По привету!

Продолжаю ТО-2020.

Проблем никаких не было, однако решил махнуть свечи для перестраховки и уверенноSTi, т.к. пробег старых уже 35 тыс. км (менял предыдущий хозяин).

Выбор остановил на иридиевых 7ках NGK (BKR7EIX 2667).

Куплены они были полтора года назад и все это время покорно ждали своего часа)

Измерили зазор — 0.7 мм, то есть в допуске:

Поскольку у меня установлен холодный впуск APS, к свечам и катушкам цилиндров 1 и 3 имеется свободный доступ.
С левой стороны понадобилось только открутить два винта, вытащить бачок омывайки, отсоединить разъем насоса омывателя и аккуратно поставить бачок на левый стакан.

Осмотр катушек выявил следы расслоения на двух из них, но пока без криминала (чуть позже заменю на новые):

Вот она, старая 6ка NGK PFR6G:

Состояние старых свечей:

Я не спец в анализе состояния свечей)
Механик сказал, что в целом ничего ужасного. Подустали, да ?

Старая 6ка и новая 7ка:

На замену свечей ушло порядка 15-20 минут неспешной работы. Шок и трепет! ?
Запустили двигатель — работает четко)
Поменять свечи на Субару без снятия двигателя — бесценно. ?

Едем дальше)
Жидкость Motul Multi ATF после замены насоса ГУР прошла 13 тыс. км (за два года) — пора бы и поменять.
В этот раз выбор остановил на Red Line Power Steering Fluid.

Данная жижа позиционируется как решение специально для систем ГУР:
— повышенная износоустойчивость и термоустойчивость, сопротивление испарению и вспениванию
— обеспечивает надежную работу насоса гидроусилителя, подходит для большинства автомобилей
— снижает потери мощности
— улучшенная на 50% вязкость и уменьшенный на 20% показатель испарения при высоких температурах
— повышенная термоустойчивость предотвращает закипание
— препятствует возникновению негативных эффектов в рулевом управлении при очень высоких или низких температурах
— совместима с другими минеральными и синтетическими жидкостями для гидроусилителя
— на 80% устойчивее к окислению, чем минеральная жидкость
— помогает предотвратить утечки и проскальзывания

Порядок действий:
1) слегка приподнимаем машину на подьемнике (чтобы вывесить колеса)
2) подкладываем тазик или любую другую подходящую емкость

3) отоединяем один патрубок от радиатора ГУР, в разрыв подключаем два шланга и направляем их в емкость
4) не запуская двигатель, долго и упорно крутим руль туда-сюда от упора до упора, периодически подливая свежую жидкость в бачок (дабы не допустить попадание воздуха в систему)

5) повторяем действия из пункта 4 до тех пор, пока цвет сливаемой жидкости не изменится с вишневого (Motul) на светло-коричневый (Red Line)

6) запускаем двигатель на несколько секунд
7) доливаем жидкость до уровня MAX

В итоге жидкости понадобилось примерно 1.5 литра и осталось около 0.5л в загашнике.
Так что не зря купил две кварты. ?

Успех! ©

Кстати, когда прокачивал сцепление, заменил также и патрубок перепускного клапана (Subaru 99071AB123), который направляет стравливаемый из интеркулера воздух на впуск перед турбиной:

Старый патрубок был каменным.

Кроме того, переобулся с зимы на летние Prodrive GC-05F и подуставшую с прошлого сезона Michelin Pilot Sport 4.

В планах добить ее парой тренировок, затем перейти на гоночный сетап 2020 ;)

Коты и кошки традиционно не оставляют без внимания Субу, а также передают вам привет ?