Ëж, дыши! VF48, доработка выхлопа

По привету!

Еще осенью приобрел турбину IHI VF48 14411AA700 в отличном состоянии:

Даже горячая часть без фирменной трещины IHI)

Примерка к даунпайпу Invidia:

Собственно, план работ:
— замена турбины VF35 на VF48
— замена кастом даунпайпа на Invidia HS05SW1DPN Divorced Wastegate Down Pipe
— подгонка и адаптация выхлопного тракта

Также очень давно хотел убрать все заужения в трассе выхлопа — было два заужения в местах стыка с даунпайпом и задней частью выхлопа, также в районе подвесного подшипника кардана была вмятина (это когда-то так решили "подогнать" выхлоп, чтобы он не касался подвесного ?).
Заужения на стыках выглядели вот так:

Несколько месяцев неспешно искал пряморуких исполнителей.
В итоге выбор пал на SS Garage, г. Одесса.

За несколько недель до дня Х (пятница, 13е марта ?) связался с Сергеем Sergey-Legacy и предварительно обсудили план действий.

Накануне (12го марта) собрал все необходимое и погрузил в Субу:

Сказать, что в машине некуда было упасть яблоку — это ничего не сказать ?

Проснулся в 4:30, перекусил, пошел на стоянку, выкатил машину из-под навеса (чтобы при запуске звук не резонировал и был не таким громким — в нескольких метрах пятиэтажный жилой дом), завел, отъехал чуть подальше, погрел пару минут, затем неспешно побубнел на заправку.
Залил 30 литров бензина Glusco 95 MAXX и выдвинулся в путь.

Почему 30, а не до полного? Да потому, что я планировал в Одессе под завязку заправиться бензином UPG 100 ?

По дороге слушал любимую музыку и подкасты — время пролетело незаметно.
210 км позади, добрался без происшествий — в 8:30 уже был на месте.

Полчаса потусил, подождал.

Примерно в 9:00 меня "запустили" на подъемник, чуть позже подъехал и Серега.

Начали с замены турбины.
Для этого:
— сняли интеркулер
— слили антифриз
— сняли весь выхлоп (даунпайп, середину, банку)
Особых проблем не возникло, все открутилось и закрутилось на изи.

Слева VF48, справа VF35:

Визуально турбины особо не отличаются в плане размеров компрессорной и турбинной части, однако у VF48 горячка больше — P18 против P15 у VF35.
Старая VF35 в хорошем состоянии — люфта крыльчатки нет, масло на впуск не кидает.

Новая турба на месте:

Старый патрубок слива масла с турбины был подуставший (в итоге там немного сопливило маслом). Я об этом знал, поэтому заблаговременно купил новый оригинальный (Subaru 80751-5712).

Новый патрубок на месте:

Патрубок слива антифриза с турбины также оказался подуставшим, но не сопливил. Взял на заметку купить и поменять (я как раз собирался в ближайшее время менять антифриз).

Далее для верности мотонули даунпайп привезенной мной проволокой из нержавейки:

И состыковали его с турбиной:

Вопрос термоизоляции моторного отсека далеко не на последнем месте, поэтому установили заболтиво привезенную мной "шубу" для горячей части турбины Torque Solution Lava Thermal Blanket TS-TB-LSU:

Кроме этого, доработали болгаркой стоковый термоэкран и водрузили его на штатные крепления "поверх" шубы.

Данные меры должны существенно снизить температуру под капотом, а также уменьшить тепловое воздействие на рядом стоящий интеркулер.

Казалось бы — работы не так уж и много, но увы.
Дело шло к вечеру…

Обсудили план модернизации выхлопа.

На 80й трубе (толщина стенки 2мм) сварили практически новую трассу, в обход подвесного подшипника кардана:

Итоговый катбек:

Как выглядит на машине:

Убрали второе соединение вовсе — стык только с даунпайпом.
Отрегулировали идеально — везде есть хороший зазор (днище, кардан, элементы подвески).

Качество швов:

Залили обратно антифриз, запустили двигатель, все обсмотрели, послушали — мотор шепчет, выхлоп нигде не сечет) ?

Заехал перекусить на ближайший Socar, далее за бензином на UPG.

Время на часах — 21:24.
Затарил 180 литров 100го и повалил на Херсон.

Теперь про ощущения.
Выхлоп стал заметно громче.
Турба раздувается заметно позже, однако на верхах есть ощутимая прибавка.
Стало передувать примерно на 0.2 — 0.3 бара (на всех прошивках).
Поскольку был залит 100й бенз, сразу смело включил прошивку #1 (98, 1.3 бара) и ехал всю дорогу на ней. Кайфонул неимоверно — на гашетку было страшно жать до упора).
Прямо прозрел ?
Учитывая тот факт, что я очень устал, все-таки спустя какое-то время решил попридержать коней)
Детон ни разу не проскакивал (UTEC не моргал лампой check engine).
Кстати, теперь когда начинает открываться внутренний гейт, звук очень похож на звук от внешнего гейта по скримером (ессно тише). Вот прям очень нравится!

Добрался домой далеко заполночь — по дороге пару раз чуть не заснул ?
Поставил Субу на стоянку.
Истощенный, но весьма довольный, пошел домой спать.

Через несколько дней снял звук нового выхлопа на холодную (прогрев в районе 1500 об/мин):

И горячую (холостой ход 900 об/мин, отсечка 7600):

Как звучал выхлоп ранее, можно послушать здесь.

Стало громче и гораздо злее)
Также прямо из выхлопа слышно турбину, чего раньше не было.
По итогу я дико доволен результатом. ?

P.S. Дальше по плану пара финальных штрихов и корректировка прошивок UTEC (онлайн).

Писс! ?