Ëж, дыши! Впускной коллектор JDM Spec C

Ола, бандитос!

Переходим к предпоследнему штриху в эпопее "Ëж, дыши!".
Предыдущие части: 1, 2, 3, 4.

Давно мечтал о цельнолитом впускном коллекторе JDM, который не имеет экологии в виде заслонок TGV (Tumble Generator Valve). Такой коллектор устанавливался на JDM STI, STI Spec C, STI Spec C Type RA.
В июле 2019го года такой коллектор мне подвернулся и был незамедлительно приобретен!

В комплекте были JDM рейки (что очень важно, как выяснится позже) и дроссель без датчиков.

Стало быть, с момента покупки до установки прошло почти 8 месяцев…

ЛКП коллектора было весьма уставшим.
Нашел хорошую контору, привез коллектор, все обсудили.
Перед пескоструйной обработкой нужно было заглушить все отверстия и во все резьбы вкрутить болты, поэтому я забрал коллектор обратно с собой и принялся за работу:

Отвез обратно, выбрал цвет, отдал на пескоструй и порошковую покраску.
Результат:

Цвет отличается от стокового, зато идеально подошел к цвету кожуха Perrin:

После покраски отмывал коллектор дома в ванной, ибо внутри было много мельчайших частиц пыли после пескоструя.
В итоге решил дополнительно перестраховаться, отвез коллектор на автомойку, где задул пеной и потом от души промыл водой под давлением:

Также купил все нужные прокладки и резинки:
— прокладка дросселя Subaru 16175AA222
— прокладки впускного коллектора Subaru 14035AA421 (2шт)
— резинки топливных форсунок Subaru 16698-AA110 (4шт)
— резинки топливных форсунок Subaru 16608-KA000 (4шт)
— резинки топливных форсунок Subaru 16395-AA020 (4шт)

Прокладки из фторопласта или текстолита специально не заказывал, ибо и так интеркулер еле становится — почти упирается в распорку.

Кроме того, понадобилось приобрести и установить штуцер шланга вакуумного усилителя тормозов Subaru 627022041:

За день до поездки на СТО поставил коллектор рядом со стоковым и внимательно обсмотрел, всего ли хватает для установки, дабы предотвратить фиаско.

Вроде пазл сходится)

На следующий день к 9:00 прибубнел на СТО.
Начали с того, что сняли распорку, интеркулер, слили антифриз.
Затем пришлось разобрать еще пол моторного отсека ?
В итоге коллектор снят:

Далее меня ждал "сюрприз", от которого я впал в легкий ступор. Оказалось, что мой коллектор с завода не имеет заслонок TGV!

Двухлитровые евро STI 2001-2005 комплектовались таким коллектором с заводскими биноклями без TGV.
Что ж, теперь буду знать.

Легкое разочарование…
Но делать нечего, ведь это же свежевыкрашенный фетишный JDM-коллектор, поэтому 100% надо ставить)

По ходу дела заменили патрубок слива антифриза с турбины Subaru 99078AA450, который я заблаговременно купил:

Проводка:

Какие разъемы имеются:
— два клапана AVCS (зеленые коннекторы)
— четыре катушки
— четыре форсунки (серые коннекторы)
— датчик положения коленвала
— два датчика положения распредвала (белые тонкие коннекторы)
— коннектор ГУР
— коннектор муфты компрессора кондиционера (которого больше нет)
— датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP)
— датчик положения дроссельной заслонки
— клапан холостого хода
— датчик детонации (коричневый)
— соленоид продувки адсорбера
— датчик давления масла (сам датчик давно заменен на сенсор Defi)
— три больших разъема для подключения косы к ECU

Коллектор Spec C имеет резьбу для датчика температуры впуска — заглушили заранее купленной резьбовой пробкой (на фото красная возле вакуумного штуцера):

Далее перешли к установке топливных реек и форсунок.
И вот тут оказалось, что евро рейки не подходят по креплениям на JDM-коллектор))
Хорошо, что коллектор мне достался с JDM-рейками — ставим их!

Брюхо старого коллектора:

И нового:

Все топливные шланги на рейках поменяли на новые внутренним сечением 8мм (не оригинал).
При сборке выяснилась пренеприятнейшая деталь — на JDM-машинах выход трубки антифриза на расширительный бачок турбины находится в другом месте…
Делать нечего — пришлось распилить болгаркой перемычку рейки и отогнуть трубки в стороны:

Теперь коллектор готов к установке.
Зачистили остатки старых прокладок, все тщательно пропылесосили и продули, затем установили новые:

Примерка:

Кстати, для крепления коллектора с биноклями используются длинные болты, а для JDM-коллектора нужны восемь относительно коротких болтов M8x40, за которыми мне пришлось ехать на такси, оплачивать онлайн аж 27 грн. в терминале, затем получать болты "из-под прилавка" (карантин, йопты) ?

Еще одна особенность: у JDM-коллектора выход из рейки на топливный регулятор находится с противоположной стороны (возле бачка омывайки), поэтому поменял местами фитинг выхода из рейки и фитинг выхода на обратку.
Пока так, потом закажу фитинг подачи в регулятор с правильным углом и будет аккуратнее:

Коллектор установлен!

Кожух генератора Perrin верну на место чуть позже.

Антифриз залили такой же, как и 2.5 года назад — свежий Motul Inugel Optimal Ultra G12, который я заботливо привез с собой (пробег антифриза на момент замены составил 17532 км).

Дроссель установили мой старый, ибо при визуальном осмотре я не заметил разницы, а перекидывать датчики с одного дросселя на другой никакого желания не было.

Уже после установки я узнал, что коллектор Spec С имеет бОльшую толщину раннеров в сравнении с обычными евро коллекторами.
Замерил и убедился в этом!

56мм у евро против почти 60 у JDM ?

Можно выдохнуть и осознать, что все эти усилия были не напрасны. ?

Однако, это еще не конец)

На следующий день заметил, что смесь на холостых (мотор прогрет) стала существенно беднее (17-18 против обычных 15-16).

Почему не сразу заметил? Потому, что под наддувом чек не моргал, то есть не было детонации.
Однако, смесь в наддуве была в районе 11-12, что не есть гуд.

Через день сразу после холодного запуска уже вылезла ошибка P0171 System Too Lean (слишком бедная смесь).
Поехал на СТО, долго дули дымогенератором, пока не увидели, что дым идет из-под впускного коллектора на правой ГБЦ.
Оказалось, что один болт крепления коллектора к ГБЦ был плохо зажат.

После устранения данной неприятности смесь вернулась в норму.
На холостых 15-16:

Под наддувом 10-11:

Как видим, пользу сенсора ШПЛ, подключенного на постоянной основе, сложно переоценить.

Написал Сергею bilykwrx — он подтвердил, что все ок. ?
Осталось купить второй переходник COM-USB, чтобы подключить ШПЛ для записи логов (первый переходник используется для подключения к мозгу TurboXS UTEC).
После этого будем настраиваться.

Успех! ?