Фейлсейф на метанол, гоночная "борода" и прочее

Ола, бандитосы!

Скульптор продолжает работу…

Скажем "фак ю" музыке, ибо она в этой машине не нужна! ?

Облегчение составило порядка 3-3.5кг.

Комплект акустики продался очень быстро и за приличные деньги:

Мафон Alpine UTE-72BT в продаже, если что.

Теперь дыры в стойках вместо твиттеров.
Слева заклеиваем черным оракалом (возможно в будущем там будет еще один датчик — пока не знаю, какой).
Справа меняем на стоковую обычную стойку, за которую спасибо ErikEJ255 (потом может покрашу или перетяну в черный):

Далее — рокировка всех доп. приборов:
— переключатель карт мозга TurboXS UTEC переехал из бардачка на панель кнопок слева
— тумблеры переехали из панели слева на место мафона
— вольтметры переехали из бардачка на место мафона

Теперь про фейлсейф для системы впрыска водометанола AEM V2 (про установку можно прочитать здесь).
Собственно, что это вообще и зачем оно нужно.

Контроллер прогрессивного впрыска AEM V2 переходит в состояние тревоги (alarm), а также подает управляющий сигнал на провод BoostSafe при следующих обстоятельствах:
— низкий уровень водометанольной смеси в бачке (при этом насос водометанола продолжает работать)
— разрыв цепи насоса
— короткое замыкание в цепи насоса
— напряжение питания вышло за границы 8.5В — 16В
— внутренняя ошибка контроллера
С помощью сигнала BoostSafe можно управлять дополнительным реле, которое будет размыкать цепь соленоида управления наддувом MAC, тем самым ограничивая наддув только лишь пружиной в актуаторе внутреннего вестгейта турбины (менее 1 бара).

Этих возможностей в принципе уже достаточно для реализации защиты двигателя, однако есть еще более продвинутые решения.
У меня установлен показометр с системой фейлсейфа AEM 30-3020, который берет сигнал состояния "тревоги" с контроллера, и помимо этого реализует мониторинг за скоростью потока метанола в системе. Также он предоставляет возможность подключения к ПК и гибкой настройки параметров, по которым включается режим "тревоги":
— низкая скорость потока
— слишком высокая скорость потока
— граничные скорости потока
— интервалы выхода скорости потока за заданные рамки

Также в этом софте есть:
— включение режима тревоги (для тестирования)
— система логгирования (data-logging)
— настройка цвета подсветки датчика, яркость и тд
— еще куча всего)

Схема подключения показометра:

Показометр у меня установлен уже очень давно, а вот реализовать failsafe все никак не доходили руки(
Исправляем это досадное упущение.

Что мне было нужно, так это один из сигналов:
— желтый HI SIDE (+12V) Output — +12В (макс. ток 1.5А)
— синий LOW SIDE (GND) Output — земля (макс. ток 1.5А)

Схема реализации защиты двигателя:

В данном случае electronic boost controller — это как раз наш ECU.

Купил обычное реле с прозрачным корпусом, диодом индикации включения, а также нормально замкнутым сигналом 87a.
Прокидываем двухжильный шнур с общей изоляцией в подкапотное пространство.
Оставляем толстый позитивный (желтый) провод из косы проводки ECU соединенным с одним из проводов соленоида, а вот второй тонкий черный разъединяем — он у нас будет замыкаться через систему фейлсейва.

После тестирования ессно заменил клеммники на скрутки с изоляцией.

Подключение реле фейлсейва:
— 30 (коммутируемый) — сигнал с ECU
— 87a (нормально замкнутый) — на соленоид
— 87 (нормально разомкнутый) — не задействован, изолируем
— 85 (земля)
— 86 — +12В с показометра (желтый HI SIDE (+12V) Output)
В нормальном состоянии контакты 30 и 87a замкнуты, контроль наддува работает (через соленоид, который противостоит пружине актуатора вестгейта)
При срабатывании реле контакты 30 и 87а размыкаются, соленоид не принимает участия в управлении наддувом (наддув "по пружине")
Кроме этого, перед реле дополнительно установил тумблер принудительного отключения соленоида.

Теперь проверка. Отключил датчик уровня от метанольного бака — фейлсейф сработал, реле включилось:

Прозвонил мультиметром все состояния и убедился, что все работает как надо.
В обычном режиме соленоид подключен, при срабатывании реле или отключении тумблера соленоид отключается. ?

Выехал протестировать это все.
При отключении соленоида в режиме "газ-палас" наддув держится в районе 0.5-0.6 (пружина), и только лишь после 6000 об/мин медленно переваливает через 1 бар (максимум в районе 1.1-1.2).
Собственно, имеем boost creep во всей красе — ситуацию, когда на свободном выхлопе при высоких оборотах двигателя калитка внутреннего вестгейта слишком мала, чтобы отвести достаточное количество выхлопных газов от крыльчатки турбины, тем самым не допуская выхода наддува за номинал пружины.
Решить эту проблему можно с помощью внешнего вестгейта, но это уже совсем другая история ?
На данном этапе это не критично — главное, что ограничение буста работает.
При включенном соленоиде на третьей передаче имеем более 1 бара избытка уже на 3500 об/мин (пики по датчику в районе 1.5-1.6 бара).

Далее изготовил вот такую пусковую панель:

Изнутри дополнительно фиксировал термоклеем из пистолета.

Легенда:
P (pump) — внешний топливный насос Bosch 044
F (fan) — дополнительный вентилятор охлаждения радиатора Mishimoto MMFAN-10
M (methanol) — система впрыска водометанола AEM V2
B (boost) — тумблер отключения соленоида управления наддувом MAC
FS (failsafe) — диод индикации включения аварийного режима системы впрыска водометанола
ACC — напряжение бортовой сети
FP — напряжение на топливном насосе Bosch 044

Все провода промаркировал бирками:

Итоговый вид гоночной "бороды":

Щель внизу — для смартфона.
Кто-то скажет, что панель колхозная, но меня устраивает вполне. Может в будущем будет что-то посолиднее типа Longacre Flip-up Start / Ignition panel w/ 4 acc & pilot lights

Собственно, "борода" в действии:

Специально перед запуском включил внешний вентилятор и метанол в режиме "тревоги" для демонстрации.

Кабина выглядит так:

Что еще?
Купил качественную колодку с предохранителями:

Пока к ней подключено:
— насос Bosch 044 (предохранитель на 30А)
— реле уровня жидкости в бачке орошайки (предохранитель на 5A)

Установленная колодка + кишки проводки в районе заднего дивана:

И еще.
Переместил датчик температуры окружающей среды контроллера орошения IMYAQA как можно дальше вперед, потому как в городской тянучке он нагревается от горячего воздуха, идущего от радиаторов:

Доработками доволен, как слон!
На выходных еду на трек тестировать все это добро)

Писс! ?