Минус адсорбер, чистка КХХ, Heavy ShockProof в задний редуктор

Ола, бандиты! ©

Адсорбер

Давно мечтал избавиться от остатков экологии.
Пары бензина из бака через специальный пластиковый клапан поступают в адсорбер (по сути пластиковую коробку с углевым наполнителем), который сообщен с воздушной магистралью на топливной рампе.
Туда же подключен соленоид продувки, который при получении сигнала от ЭБУ двигателя открывает клапан, далее пары бензина из адсорбера всасываются во впускной патрубок перед турбиной и затем сгорают в двигателе.

Приступим-с)

Открутил и отсоединил соленоид продувки адсорбера, а также клапан продувки:

Заглушил с двух сторон канал вентиляции бака на топливной рампе (просто для предотвращения попадания туда грязи):

На месте выхода магистрали вентиляции из моторного щита установил вот такой топливный фильтр для выхода избыточного давления из бака:

С фильтром как всегда выручил vov4ik-topauto ?
Предвосхищая резонный вопрос — я много раз специально проверял: бензином не воняет.

Собственно, как и ожидалось, после запуска двигателя прилетела ошибка P0458.
Подготовил прошивку с отключенными кодами:
— P0458 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit Low
— P0459 Evaporative Emission System Purge Control Valve Circuit High
Отшил и ессно ошибок больше не появлялось)

Далее нужно удалить сам адсорбер)
Abramovv великодушно пустил меня в свой гараж с ямой, за что ему огромное спасибо)

Собственно, его величество:

Пятна на фото — это свежая WD-40)

Открутил три гайки, снял все это барахло:

Путем простой проверки выяснил, что нижний толстый шланг — это магистраль продувки, идущая к двигателю, а два тонких — скорее всего шланги выхода паров из левого и правого полубака.
Просто соединил их штатным тройником, защитил пластиковой гофрой и зафиксировал пластиковыми же хомутами:

Ну и еще в процессе откручивания металлической скобы крепления адсобера заводская гайка, приваренная к лонжерону, была успешно сорвана, поэтому пришлось распилить болт снизу болгаркой ?
Гайку и остатки болта вытащил из лонжерона с помощью гибкой палки с магнитом.

Пришлось чутка попотеть, но прикольно)

Какие преимущества имеем после удаления адсорбера:
— минус куча ненужных деталей
— больше свободного места в и без того тесном подкапотном пространстве
— упрощение мониторинга и обслуживания двигателя
— облегчение на 1,65 кг
— при откручивании крышки бака более не происходит тот самый "пшик")

Масло в заднем редукторе

Масло менял год назад, тогда перешел с Motul 75w90 на Red Line 75w90.
Накатал уже 9494 км, думаю пора сменить)
В этот раз решил попробовать Red Line Heavy ShockProof, которое себя отлично зарекомендовало как решение для высоконагруженных дифференциалов и КПП (без синхронизаторов).
Заявлена толщина масляной пленки большая, чем по стандарту SAE 75w250, при этом масло имеет низкий коэффициент трения (как у SAE 75w90).

Отсоединил датчик температуры, почистил редуктор щеткой по металлу, потом очистителем двигателя AKRA и карбклинером.
После этих манипуляций крышка редуктора стала выглядеть почти как новая)

Далее с помощью воротка на 1/2" ослабил нижнюю пробку для слива масла, затем аккуратно открутил (но не до конца), подставил ведро и начал потихоньку сливать масло.

Слитое масло оказалось очень грязным:

Поэтому в моих режимах эксплуатации менять его каждый сезон — хорошая идея)

На магните сливной пробки не обнаружил вообще ничего ?

Далее наносим резьбовой герметик и закручиваем нижнюю пробку:

Момент затяжки — 49 Нм.

После этого откручиваем верхнюю пробку и заливаем масло:

Вот такой лайфхак для забора масла из почти пустой банки:

Заливаем до момента, пока не начнет вытекать масло:

Чуть-чуть откачиваем, вытираем, закручиваем пробку, чистим разьем датчика температуры очистителем контактов, подключаем:

В итоге понадобилось примерно 0.9л масла, то есть практически полная кварта.

Покатался, потестировал.
Работает отлично, новых шумов из редуктора не появилось ?

Клапан холостого хода

Уже давненько доставляла неудобства такая вещь: при парковке на малых скоростях и закрытом дросселе, а также при подкатывании к светофору обороты падали к 500 об/мин или даже ниже, из-за чего двигатель частенько почти глох, приходилось постоянно работать сцеплением.

Неделю назад до меня дошло, что возможно проблема в грязном и подклинивающем клапане холостого хода.
Когда устанавливал JDM-коллектор, я тщательно мыл дроссель, а вот до КХХ руки не дошли.

Итак, вот он — сверху на дросселе:

Отсоединяем разьемы КХХ и ДАД, откручиваем два винта, снимаем клапан.
КХХ представляет собой болванку с двумя камерами, между которыми находится вал со шторкой.
На валу находится магнит, таким образом при подаче тока регулируется положение вала, тем самым увеличивается или уменьшается щель, через которую посредством канала в теле дросселя воздух поступает в двигатель (в обход дроссельной заслонки).

Вооружился средством для мойки двигателя, карбклинером, WD-40, антисиликоном, ватными палочками и влажными салфетками.
На протяжении часа интенсивно драил и вычищал)

Результат до и после:

Можно собирать в обратной последовательноSTi ?
Прокладка КХХ знаменита тем, что она со временем приходит в негодность и после снятия клапана установить ее же обратно не представляется возможным.
Поэтому установил заблаговременно приобретенную новую прокладочку с партномером 22659AA120:

Поехал протестировать и…
Да! Чудо произошло)
Вышеописанная проблема исчезла. ?

Дела сделаны, можно немного почилить))

Что может быть лучше банки прохладного кваса вечером после адской жары)?

Всем мир! ?