Давление в картере, датчик температуры топлива, Westlake, Zestino и прочее

Ола, бандитосы!

Опять обо всем и сразу.

1) Давление в картере
Собственно, по величине давления в картере можно судить об исправности системы вентиляции картера и ГБЦ, да и двигателя в целом.
Смастерил вот такую приспособу из старой крышки маслозаливной горловины и пластикового тройника:

Подключил к своему датчику буста и записал показания (выкрутил 2 передачи подряд почти в отсечку).

Давление в картере держится на отметке 0, на оборотах 6500+ слегка уходит в минус (до -0.05.-0.10 бар).
Это говорит о том, что вентиляция функционирует отлично. ?

На стоковом впуске величина этого разряжения была бы еще выше, потому как сток фильтр создает гораздо большее сопротивление, чем AEM DryFlow (эффект ладони, приложенной к шлангу пылесоса).
А вот если на оборотах давление уходит в плюс — это может говорить о том, что вентиляция не справляется: недостаточное сечение шлангов, неправильное подключение и тд. В суровых случаях может дойти до выдавливания масла через сальники или "выстрела" масляным щупом.
Также повышенное давление в картере может быть следствием ухудшения состояния компрессионных колец, а отсюда увеличение количества картерных газов, прорывающихся из камер сгорания.

Замерили также давление в картере на машине товарища vetalb и убедились, что выход из маслосепаратора на впуск (как это положено по мануалу) по сравнению с выходом в атмосферу добавляет вакуума в картере (турбина тянет воздух) на высоких оборотах двигателя, тем самым улучшая работу вентиляции.

Подробный разбор вопроса здесь:

Едем дальше…

2) Датчик температуры топлива
По многочисленным просьбам хейтеров в освободившемся слоте на левой стойке поселился еще один датчик ?
И отображать он будет температуру топлива после обратки на выходе из радиатора.
В данном случае не было большого смысла переплачивать за оригинальный датчик, поэтому заказал с Али.

Перед установкой подключил к АКБ и протестировал работу датчика.
Настраивается цвет и яркость подсветки (в обычном режиме и режиме с включенными габаритами), также ворнинг и анимация приветствия.
Шкала измерения — от 20 до 120°C.

В целом могу сказать, что большой точностью датчик похвастаться не может, но для моих целей вполне сойдет.

Раскурочил салон и установил в стойку:

Пришлось удлиннять провода.
Для питания датчика использовал кабель 4x0.22 в общей изоляции (применяется в системах сигнализации) — питание +12 (ACC), зажигание, сигнал включения подсветки (грубо говоря тот же сигнал, что включает лампу в перчаточном ящике при включении габаритов), земля.
Провод сенсора удлиннил с помощью обычного шнура 2x0.5 в общей изоляции (припаял, затем в термоусадку).
Сам сенсор протянул в левом пороге к заднему дивану и примотал изолентой к трубке радиатора топлива.

3) Закупил резину для кольцевых гонок
В преддверии открытия сезона (26го июля) успела-таки приехать резина ?

До последнего пребывал в состоянии "изжоги", ибо переживал, что не успею установить резину и сделать развал перед гонкой.

Zestino Gredge 07R 265/35R18 93W XL TW240:

Westlake Sport RS 265/35R18 97W XL TW240:

Как говорится, дешево и сердито.

Решил ставить Westlake:

Останки Kumho Ecsta V70A 245/35R18 92W XL TW50:

"Фитуха" на Enkei RPF1 18x8.5J ET40:

Общий вид:

4) Замена пыльника рулевой рейки
Далее покатил на СТО менять порванный правый пыльник рулевой рейки, обнаруженный недавно при самостоятельной замене масла Red Line 50WT Race Oil.

Снимаем колесо, откручиваем рулевую тягу, снимаем пыльник:

Вот такая печальная картина:

Сами оригинальные пыльники Subaru 34190FE030 давно были закуплены и ждали своего часа:

Смазали ШС рулевой тяги моей спец. смазкой Red Line CV-2 и установили пыльник:

Кстати, почему-то комплектный длинный хомут (со стороны рейки) не подошел, пришлось использовать обычный винтовой.

5) Развал-схождение
Ну и сделали развал.

Получил то, что хотел. ?

6) Трекдень
Успел даже катнуть в Николаев в субботу 25.06.20, дабы протестировать все доработки и новую резину перед воскресной гонкой.

Удалось показать время 00:57:35, что неплохо, если учесть адскую жару +40°C (температура асфальта 50+).
По держаку: Westlake быстро перегревается, таким образом первый боевой круг самый быстрый, затем сдает на пару десяток, даже если ехать через остывочные круги.
Также выяснилось, что 265я резина все-таки широковата для кузова GD (даже учитывая мои переходные лисьи арки).
Сзади затирает об арки:

А спереди на торможениях затирает подкрылки (сказываются рычаги с кастором в 5°).
На 30м профиле было бы получше, но взял то, что удалось найти в условиях глобальных катаклизмов ?

6) Температура топлива
Понаблюдал за датчиком и могу сделать такие выводы:
— при спокойной езде без активации внешнего насоса Bosch 044 в пассивном режиме радиатора температура бензина примерно равна температуре окружающей среды
— при активной езде без включения внешнего насоса Bosch 044 в пассивном режиме радиатора температура бензина может на 5°C превышать температуру воздуха в салоне
— при трековой езде с насосом Bosch 044 в активном режиме радиатора (вентилятор включен) температура бензина может превышать температуру воздуха на величину вплоть до 10°C.
Кстати, примерно такие же показатели получены и при минимальном количестве топлива в основном баке (практически езда на сухом баке ради экономии веса).
В целом меня все это устраивает, но также есть кое-какие идеи, как улучшить охлаждение топлива.

Писс! ?