Доработки топливной. Часть 2. "Фаерволл"

По привету!

Первая часть здесь.

Улучшил одно не очень красивое соединение — подача с насоса DW200 в топливную рампу (см. записи о противоотливном бачке: 1, 2).

Долго думал, как лучше это сделать.
Уже построил целую обходную схему и почти заказал кучу адаптеров.
А все оказалось значительно проще — повернул кран в тройнике градусов на 30.
Понадобилось всего лишь два фитинга под тефлон (90 и 45 градусов) и маленький кусочек армированного тефлонового шланга.

Было:

На самом деле, не так уж и плохо: пуш-фиты, хомуты и качественный шланг Gates.

Стало:

Далее.
Начали трескаться не так давно замененные шланги подачи и обратки (менял месяцев 9 назад):

Эти шланги покупал на авторынке, на них написано, что мол маслобензостойкие.
Никаких признаков утечки бенза не было, но все же.

Снял и заменил на новые Gates (сделано в США):

Также заменил маленькие кусочки шлангов, идущие с трубок на моторном щите.
Ну а почему бы и нет, раз уж полез менять.

Далее.
Решил запилить фаерволл, ибо на некоторые соревнования могут не допустить без него.
Приобрел лист алюминия 1м х 1м х 1мм, по месту мне его тут же разрезали, ибо не помещался в корча)

Взял куски картона и занялся прототипированием)

Далее разметил маркером и распилил алюминий болгаркой:

Торцы зачистил напильником и шкуркой.

Прикрутил 4 кронштейна снизу и 4 сверху и собрал на "барашках":

Задачу выполняет, разбирается за 2 минуты. ?
Да-да, предвосхищая негодующие возгласы адептов Приложения J, — очень плохо! Нужно было брать толщину не менее 3мм и обязательно заварить по периметру ?

Ну и немного украсил наклейками)

Что еще.
Давно хотел заменить толстенный кабель питания, идущий к багажнику (когда-то он питал усилитель, теперь питает насос Bosch 044, вентилятор радиатора топлива и тд).

Раскидал чутка подкапотку:

В интеркулере чистота)

Собственно, вот этот самый монстр сечением в 4AWG (21 кв. мм.), длиной в 4 метра и весом в 1кг)

На замену купил гораздо более скромный кабель сечением 10 кв. мм. — для моих задач его хватит с головой.

Обжал, защитил свежекупленной гофрой, аккуратно протянул в салон.
Собрал систему, запустил насос Bosch 044 — работает, как положено. ?

Ну и на закуску поменял обычные шайбы и "барашки" на креплении аккума на новые из нержавейки:

Конечно же, это не все доработки — в планах крутые тюн рейки (ибо сток рейки меня бесят своими дурацкими кусками шлангов под коллектором и своей громоздкостью), фитинги и армированный шланг на подаче в рейки. Благо есть отличный задел в виде топового регулятора давления топлива Radium MPR. ?

Всем мира!