Больше топляка! Рейки Radium. Часть 1

Ола, бандитосы)!

Сегодня расскажу о долгожданном апгрейде топливных реек.
Вот они, заветные коробочки:

Причины такие:
1) бесят стоковые рейки с их кусками шлангов под коллектором
2) нужно реализовать равноценную параллельную подачу в цилиндры 1,3 и 2,4 (в стоке последовательная, что не есть хорошо)
3) хочется собрать все на фитингах и армированном тефлоновом шланге
4) в итоге упрощается доступ к магистралям и форсункам, а также их обслуживание

Лично мне очень нравится продукция Radium Engineering, поэтому я отправился на сайт и досконально изучил доступные решения.

1) Собственно, рейки
Здесь вариантов два — рейки с резьбой под топливные демпферы снизу рейки или сверху рейки:

В моем случае второй вариант подходит больше по двум причинам:
— у меня EJ207, у которого коннекторы клапанов AVCS смотрят вверх, что создает проблемы при монтаже реек с топливным демпфером снизу
— монтаж демпфера сверху рейки мне также показался более удобным для обслуживания

Поэтому выбор остановил на Radium Engineering Fuel Rails, Top Feed Upgrade, Top Port 20-0479-02.

Качество бомбическое.
Резьба на торцах и сверху — ORB8, а это дает универсальность и огромный запас по производительности топливной системы.
В комплекте два набора теплоизоляционных проставок из фенола (15мм для сток форсунок и 20мм для тюн форсунок типа Injector Dynamics).

2) Адаптеры реек для впускного коллектора
В процессе штудирования сайта Radium я сообразил, что у меня ведь цельноалюминиевый впускной коллектор JDM и JDM-ные же рейки (а точки крепления реек евро и JDM к коллекторам отличаются), а поэтому для установки реек понадобятся специальные адаптеры 20-0372 Fuel Rail Adapter, Ver8/9 EJ207, 2.5i EJ253.

Забегая наперед, скажу, что я не прогадал!

Думаю не стоит и говорить, что качество огонь)

3) Топливные демпферы
В стоке на Subaru топливный демпфер установлен только на обратке (в случае, если топливный фильтр тонкой очистки под капотом) или и на обратке, и на подаче (на лисах и позже, где фильтр в баке).

Однако в идеальном случае топливный демпфер нужно устанавливать в максимальной близости к источнику пульсаций, то есть к форсункам.
Решил-таки задушить жабу и купить сразу демпферы.

Радиум предлагает два варианта:

FPD-R (маленький зеленый) — базовое давление топлива (40 — 70 psi, 2.75 — 4.8 bar)
FPD-XR (большой черный) — базовое давление топлива (40 — 105 psi, 2.75 — 7.2 bar)

Здесь термин "базовое давление топлива" означает разницу между целевым давлением в рампе и величиной буста. Также это максимальное давление в рампе (70 и 105psi), которое может "обрабатывать" демпфер без подключения вакуумной линии.
Для турбо Subaru эта величина составляет 3.0 bar или 43.5 psi (то есть при бусте 1.5 бара давление в рампе должно быть не менее, чем 4.5 бара).
В моем случае максимальный буст не превышает 2 бара, соответственно давление топлива не превышает 5 бар (73psi).
Собственно, оба демпфера подходят под мои нужды и выходит, что в обоих случаях вакуумные линии можно не подключать (над этим еще подумаю).

В итоге выбрал второй вариант (20-0177 FPD-XR), причем только лишь из-за цвета (разница в стоимости — $10).
Ну не пляшет в моей подкапотке зеленый, ну никак ?
Досадно, что Radium не предлагает компактный демпфер также и в черном цвете.

Ориентацию штуцера под вакуум ессно можно менять — для этого нужно открутить болты крышки и повернуть "башню" в нужную сторону.

Также закупил недостающие переходники ORB8-AN6 и различные фитинги (фотографировал не все):

Сначала я планировал подключать только подачу в рейки, а обратку отсекать только на регуляторе (схема №2 из мануала Radium):

Причина — намного проще и компактнее, чем обратка с торцов реек.
Докупил одну заглушку ORB8 (вторая у меня уже была, из комплекта топливного регулятора).

Однако в процессе штудирования темы я понял, что схема подключения должна быть проточной (подача с одного торца рейки, обратка с противоположного).

В этом случае топливо лучше охлаждается, а также исключается возможность образования "воздушной пазухи" на дальних форсунках.

Вот так выглядит рейка в сборе с феноловыми проставками, адаптерами AN6 и топливным демпфером:

Кстати, хорошо, когда дома лежит "запасной" впускной коллектор)
Можно тщательно все примерить и обдумать.
Вот так выглядят рейки на евро коллекторе с "биноклями" TGV (в этом случае установка без пластин-адаптеров):

Собственно, об установке реек расскажу в следующем посте.

А напоследок еще такая деталь.
Заменил фитинги Hydroscand (обратка из противоотливного бачка) на правильные AN6 Push-On.

Причины:
1) шланг внутренним диаметром 8мм надевается на фитинг Hydroscand очень легко, нужно сильно зажимать хомутом (все-таки этот фитинг предназначен для обжима гильзой)
2) фитинги Hydroscand изготовлены из стали, тогда как адаптеры ORB8-AN6 на бачке, как и все остальные мои AN-фитинги — алюминий. Если случайно переусердствовать, можно испортить резьбу в алюминии.
3) сравните внутреннее сечение)
4) цвет ?

Было:

Стало:

Всем мира!

-------------------------
Канал на Youtube: ссылочка
Instagram команды YarikRacing: ссылочка
Мой личный Instagram: ссылочка
Продукция Red Line Oil USA в наличии в Херсоне: ссылочка