Больше топляка! Рейки Radium. Часть 2

По привету!

Первая часть здесь.

Ну что же, перейдем к установке.

Принес евро-коллектор с рейками, прикинул, что да как:

Вроде пазл сходится…

Раскидал подкапотку.

Сначала после получасовых страданий получилось открутить хомуты и вытащить сами рейки с форсунками:

Далее пришлось открутить 8 болтов, которые крепят коллектор к ГБЦ, ибо центральная часть (магистральная) реек прикручена двумя болтами снизу коллектора, там же находится и пластиковый желоб с проводкой — подлезть нереально.
Прокладки между коллектором и блоком свежие — не менял.

В итоге, не без помощи такой-то матери, удалось достать остатки реек.

На этом этапе притянул обратно коллектор к блоку (8 болтов, момент затяжки — 25 Нм).

Собственно, теперь можно перейти к установке новых реек.

Сначала установил переходные адаптеры (момент затяжки по мануалу Radium — 13.6 Нм).

Далее установил рейки без форсунок, прикинул длину шлангов подачи и обратки.
Дома нарезал шланги, обжал фитинги и защитил термоизоляцией.
Шланги — тефлон, армированный нержавейкой, в силиконовой оболочке, AN6.

Поскольку специального алюминиевого ключа для AN-фитингов у меня нет, использовал тиски с двумя кусочками алюминиевого листа толщиной 1 мм:

Таким образом и собирать фитинги удобно, и поверхность не портится.

Новые рейки с форсунками:

Все о-ринги при сборке смазал маслом, как указано в мануале Radium.

В процессе установки:

Вроде все собрал, начал включать насос на пару секунд, дабы убедиться в отсутствии протечек.
Заметил, что с одной стороны правой рейки "ссыт" бензином ?
Оказалось, что уплотнительное кольцо одной из форсунок пришло в негодность:

Я слышал, что эти кольца надо всегда менять при операциях снятия-установки форсунок.
Но поскольку в моем случае им было примерно полгода, я решил, что они должны быть в хорошем состоянии.
Видимо, при установке в рейку резинка замялась.
Ну ничего, хороший опыт.

Заказал новые (все 3 вида, причем несколько комплектов, с запасом) — приехали за день.
Номера:
— резинка форсунки нижняя (в коллекторе) 16608-KA000 (нужно 4шт)
— резинка форсунки средняя (с двумя бортиками) 16395-AA020 (нужно 4шт)
— о-ринг форсунки верхний 16698-AA110 (нужно 4шт)

По факту поменял только верхние кольца, которые заходят в рейку — остальные были как новые.

В установленном виде:

Схема такая:
— стоковая магистраль (металлическая трубка на моторном щите)
— топливный фильтр тонкой очистки
— подача на тройник (топливный шланг Gates 8мм)
— с тройника параллельная подача в рейки (тефлоновый армированный шланг AN6)
— с каждой рейки идет обратка на топливный регулятор Radium (тефлоновый армированный шланг AN6)
— на обратке с левой рейки перед входом в регулятор стоит сенсор давления топлива Defi
— выход обратки из регулятора топливный шланг Gates 8мм (на нем стоит также стоковый демпфер топлива) — в стоковую магистраль (металлическая трубка на моторном щите)
— на каждой рейке стоит топливный демпфер Radium, подключенный к вакууму на коллекторе (забор вакуума из центра впускного коллектора, сюда же подключен вакуум регулятора давления топлива и сенсор буста Defi)

Итоговый вид подкапотки:

Получилось отлично, как по мне.

Первый запуск с новыми рейками:

Проехал с новыми рейками уже около 1500 км — полет отличный.
Понадобилось чутка уменьшить давление топлива (примерно на 0.1-0.2 бар), ибо смесь была немного богаче, чем нужно).

Также заметил огромную разницу в температуре топливного регулятора и фитингов на горячем двигателе — они стали намного прохладнее наощупь. По датчику температуры топлива пока не видел выше 20 градусов, даже в продолжительных поездках и навалах)
Интересно, какая температура будет летом.
Думаю в любом случае бензин будет сильно прохладнее — феноловые проставки реек и термоизоляция магистралей делают свое дело.

Что еще?
Сделал так называемый rewire погружного топливного насоса (DW200), то есть подкинул плюсовой провод прямо с АКБ (через предохранитель на 20А) и реализовал управление через отдельное реле.
Вот такую схему накидал:

Минус оставил как было — он управляется стоковым топливным контроллером через PWM (ШИМ), таким образом режимы работы насоса 33%, 66%, 100% остались рабочими (это слышно по звуку его работы). ?

Доработками доволен! ?

Всем мира!

-------------------------
Канал на Youtube: ссылочка
Instagram команды YarikRacing: ссылочка
Мой личный Instagram: ссылочка
Продукция Red Line Oil USA в наличии в Херсоне: ссылочка