Новый радик ГУР, пикник в лесу

Ола, бандитосы!
Немного новостей…

1) По-боевому починил бампер и восстановил диффузоры

2) Заменил радиатор ГУР на новый
Собственно, старый радиатор представлял из себя два оригинальных Subaru 34611AG001, объединенных в один.
Служил он верой и правдой целых два года, однако в прошлом сезоне ему неплохо так досталось…
В принципе, функции он свои продолжал выполнять.
Однако, я решил установить более "цивильное" решение.
Изучил имеющиеся на рынке предложения и в итоге остановил выбор на Mishimoto Universal Transmission Cooler and Power Steering Cooler MMTC-U, который позиционируется как универсальный радиатор для охлаждения масла АКПП, а также, собственно, ГУР.

Качество, естественно, на высоте.
Длина — 40 см.
Высота — 12,5 см.
Толщина — около 2 см.
Вес — 0,3 кг.

Приступим.

Вот он — старичек, видавший виды)

Провел инспекцию маслокуля Greddy/Trust — все в огнях. Три года служит, получал также по морде) На данный момент нигде даже не потеет. ?

Решил новый радиатор установить над усилителем бампера — и шланги под оптимальным углом подходят, и защита сеткой решетки радиатора есть.

Во избежание контакта с фитингом маслокуля снизу подложил кусок резины:

Сам радиатор крепится двумя болтами к телевизору через проставки в виде кусков силиконовых шлангов (для получения необходимых зазоров). Также использовал шайбы и гроверы, ну и гайки)

Новый радик занял свое место, можно сливать жидкость / отсоединять старый.

Жидкость Red Line Power Steering Fluid за год "прошла" 10 694 км, визуально состояние хорошее, грязи не обнаружил, по цвету идентична свежей.

Вес старого радика — 0,36 кг, так что еще 60 грамм выиграл (ну и шланги более короткие) ?

Далее хорошенько продумал расположение шлангов, пропустил их другим способом — не под фарой (там же, где и шланги маслокуля), а через щель, где когда-то был радиатор кондиционера.
Шланг с обратки на радиатор использовал комплектный Mishimoto (внутренниий диаметр 10мм), с радиатора к бачку ГУР — старый силиконовый Atomic (он был в идеальном состоянии).
Шланги надеваются с огромным усилием (особенно резиновый Mishimoto), даже при использовании силиконовой смазки или WD-40.
В этот раз в качестве защиты шлангов вместо пластиковой гофры использовал термоизоляцию DEI.

Система собрана.
Схема подключение такая: жидкость из обратки ГУР поступает в нижний штуцер радиатора, затем проходит через радиатор и через верхний штуцер выдавливается в бачок, из которого потом забирается насосом и подается в магистраль.
Таким образом, воздух (если он есть в системе) выталкивается в бачок, тем самым предотвращая "завоздушивание" системы.

Хоть пробег жидкости и небольшой (10 тыс км), я решил ее обратно не заливать.
Залил свежачка)
Стало быть, была произведена частичная замена.

Залил под самое "горло", запустил двигатель, уровень ессно упал, ибо радиатор и шланги пустые.
Долил еще (до отметки Hot Max), дал поработать на холостом ходу (руль не вращал).
Наблюдал за жидкостью в бачке — было небольшое вспенивание, но воздуха особо не видел.
Видео (вертикальное, ибо для Instagram)):

Далее заглушил мотор.
Для перестраховки все же решил вывесить передние колеса, затем запустил мотор, несколько раз покрутил руль от упора до упора, чтобы гарантированно выгнать весь воздух из системы.

Почистил, обезжирил и подкрасил в три слоя проблемные места на телевизоре, усилителе бампера и тд.
Итоговый вид:

Катаю несколько дней — все зашибись, ничего нигде не течет, радиатор нагревается, а значит свою функцию выполняет ?

3) Пикник
Катнули с местными субаристами в лес на шашлыки)

Всем мира!

-------------------------
Канал на Youtube: ссылочка
Instagram команды YarikRacing: ссылочка
Мой личный Instagram: ссылочка
Продукция Red Line Oil USA в наличии в Херсоне: ссылочка