Боевой мотор в ЗИП. Часть 1. Могучие валы

И снова здравствуйте!

Речь пойдет о сборке запасного боевого мотора. ?

Мой EJ207 служит верой и правдой много лет.
Пробег на данный момент составляет 145 тыс км, в моих руках за 4 года владения проехал 30 тыс км, из них три с половиной гоночных сезона в тайм-аттаке.
Мотор чувствует себя отлично, никаких стуков ни на горячую, ни на холодную, расход масла совсем небольшой (и то только на гонках и трек-днях).
Маслонасос установлен стоковый 10й (потому как двигатель не вскрывался).
Давление масла (Red Line 5w50 и Red Line 50WT 15w50) на оборотах — 6+ очков, на холостом ходу (1000 об/мин) при температуре масла 90°C — 3.5 бара.
Пусть еще радует много лет)

Однако ничто не вечно, поэтому примерно год назад я стал задумываться о сборке второго, запасного, а вместе с тем и более злого и крепкого мотора ?

По большому счету, мне нужен будет только новый лонгблок.
И вот почему.

За все время доработок скопился неплохой арсенал в виде:
— цельноалюминиевый впускной коллектор JDM
— топливные рейки Radium Engineering 20-0479-02 с демпферами
— топливный регулятор Radium Engineering 20-0100-00
— J-pipe ("самка") Perrin PSP-INT-401BK
— холодный впуск из крыла APS 65мм APSWRX-HFA/01
— увеличенный масляный поддон Killer B Motorsport V4 Performance Oil Pan
— усиленный маслоприемник Killer B Motorsport Ultimate Oil Pickup
— пластина-дефлектор коленвала Killer B Motorsport Oil Baffle Windage Tray
— противоотливная пластина 2SP oil pan baffle plate
— выпускной коллектор Cusco Turbo Manifold 667 021 A
— аппайп TurboXS Uppipe
Все эти запчасти являются одними из лучших из того, что вообще существует на эти моторы.

Поэтому приблизительный план действий будет таковым:
— собрать новый лонгблок с ГРМ, всеми трубками антифриза, масла, новой помпой, свечами, катушками и тд
— возможно собрать вторую новую моторную косу, чтобы оба впускных коллектора были комплектными
— перекинуть на новый мотор впускной коллектор JDM, поддон Killer B с пластинами и тд
— на старый мотор накинуть мой стоковый впускной коллектор с биноклями без заслонок, сток поддон и тд
— установить новый мотор и приступить к обкатке
— старый мотор (если будет жив к тому времени) оставить в ЗИП или продать

Планируемая мощность — не более 600 л.с., однако это уже потребует установки FMIC.
Поэтому "для начала" будет нужен крепкий мотор с потенциалом.
Уходить с TMIC пока планов нет.
Отсюда вывод — фактическая мощность не превысит 450 л.с.
На турбине VF48 даже 400 сил не снять, поэтому первое время после установки нового мотора мощность так и останется в районе 370 л.с. ?
А там посмотрим…

Ну и ессно это будет EJ20. Думаю не нужно объяснять, почему)
На счет строкера пока не уверен. Мне кажется, что это добавляет сложности в постройке мотора.
Кроме того, это будет Single AVCS и мех дроссель, потому как желания перелопачивать всю проводку и менять ECU нет ну совсем никакого.
Если я и буду менять ECU, то на что-то современное, типа Link или аналоги.
Ну и, по моему убеждению, мех дроссель — тру. ?

По шортблоку рассматриваю несколько вариантов:
— купить готовый от IAG или подобных контор
— купить готовый заводской шорт (EJ207) — здесь минус в том, что он не потянет 500+ л.с.
— купить новые полублоки и собрать шорт

По ГБЦ такие опции:
— купить головы EJ207 Spec С новые или бу
— купить головы EJ207 и сделать портинг на ЧПУ
— купить головы EJ207 и забить на портинг)

По усилению блока и ГБЦ такие возможные опции:
— закрытый блок (плитование фрезерованными вставками)
— пины постелей коленвала
— болты блока ARP
— шпильки ГБЦ ARP
— о-ринги ГБЦ
— портинг маслоканалов блока
— портинг маслонасоса

Начал потихоньку закупать компоненты.
Собственно, первыми на очереди стали удачно подвернувшиеся распредвалы Kelford V2-199-C EJ20 Version 6-10 AVCS, в идеальном состоянии.

Позиционируются как гоночные распредвалы для двигателей AVCS с серьезными модификациями.
Хорошо подходят для турбированных двигателей мощностью 400 — 650 л.с.

Характеристики распредвалов:

Валы приехали в масле, однако я не поленился и дополнительно "законсервировал" их православным Red Line 5w50:

Также вместе с валами приобрел комплект Manley 26180 — усиленные пружины клапанов и титановые тарелки:

Установка таких пружин обязательна при наличии тюн валов с большой высотой подъема, а также при поднятии оборотов двигателя (смещении отсечки).

На этом спешу откланяться)
Аргументированный фидбек приветствуется)
Всем мира!

UPD. Вторая часть здесь.

-------------------------
Канал на Youtube: ссылочка
Instagram команды YarikRacing: ссылочка
Мой личный Instagram: ссылочка
Продукция Red Line Oil USA в наличии в Херсоне: ссылочка