ГБО. Самостоятельная настройка. Попытка №1.

Всем привет, гости и подписчики!

Я целый год шел к тому, чтобы постичь азы правильной самостоятельной настройки ГБО и не накосячить.

Буду описывать как сам понимаю (результат моих исследований в этой части) и я не претендую на истину в последней инстанции. Мой случай чисто индивидуальный, и может не подойти к такой же машине и такому же оборудованию. Все что Вы будете делать — это все на свой страх и риск.
Я таки рискнул.

Букв много, фото мало.

И так, кому лень смотреть мой пост про оборудование, опишу что имеем:
— Газовые форсунки HANA GREEN + жиклеры на 2.4 мм — если мне память не изменяет )))
— Редуктор газовый Tomasetto Artic-AT09 до 160 л.с. (RGAT3900)
— Блок управления STAG QBOX basic
— BlueTooth-адаптер для STAG серии QBOX (куплен готовым в интернет магазине)
— Вариатор УОЗ Микролуч 3Dhall — конфигурация залита рекомендованная на мою модель
— Нечипованный мотор 2.0 мощность 141 л.с. с завода (сейчас наверное меньше)

Около года я пытался правильно настроить ГБО с помощью специалиста, у которого я все вышеперечисленное устанавливал. Мой ГБОшник отличный спец, он все понимает и все делает как для себя (аккуратно, чисто и правильно), но в силу своей загруженности, он поверхностно, последнее время, относится к настройке, конкретно моей машины. Я много раз ему напоминал, что машина жрет газ как не в себя (от 16 до 18 литров), что есть некоторые провалы при разгоне, дерганья и т.д. Повторюсь, как к специалисту у меня к нему претензий нет.

Предыстория: Все вышеперечисленное оборудование было установлено в 2016 году. Настроено по автокалибровке при давлении редуктора 1.0 c вкрученными жиклерами, которые уменьшают диаметр форсунок. Ездил я так около трех месяцев, плюс в это время поставили Вариатор УОЗ. При такой конфигурации, при "тапка в пол" появлялась ошибка "Полностью открытые форсунки". Решено было выкрутить жиклеры (положил в бардачок) и оставить все как есть. Ошибка ушла, но и машина начала ехать "не так". Очень долго и нудно мы всмысле мой ГБОшник пытались играться с давлением, коэффициентами и прочим.
После всех этих попыток и неудач, оставили все как есть. Так я и ездил, пока в один прекрасный день не сел за гугл и начал изучать теорию, перенимать опыт блогеров на youtube, профильных форумчан и т.д.

После изучения теории, я выделил некоторые прописные истины (не важно какое оборудование):

1. Редуктор должен быть с запасом мощности не менее чем +20% (у меня как раз так), а в некоторых случаях +100%, т.е. в два раза, касается больших моторов V8
2. Форсунки должны быть подобраны аналогичным образом, что и редуктор (рассверливание форсунок — это неправильно)
3. Если все правильно подобрано, то после автокалибровки коэффициенты пересчета газа должны быть установлены между 1,1 и 1,6. Если ниже 1,1 — то надо уменьшать давление в редукторе, если выше 1,6 — надо увеличивать давление в редукторе.
4. ВАЖНО! При настройке оборудования, если меняется давление в редукторе, меняется диаметр газовых форсунок и другие части ГБО — обязательно надо делать автокалибровку и накатывать заново все карты. Иначе, все изменения до одного места, может стать еще хуже.
5. Редукторы Tomassetto — редка дрянь, т.к. давление не держат. KME Silver в самый раз.

Поняв прописные истины, я начал анализировать работу своего оборудования и начал понимать что у меня вообще все не так настроено.

Давление в редукторе — 1,24 — это слишком, коэффициенты на кривой далеко ниже 1,1, по Torque коррекции пляшут как черти то -23% то +33% — странно что check engine не выскакивал. Караул, надо срочно это исправлять, я почти год так катался. УЖАС!

Вот что у меня было до правильной настройки:

Отыскал я свои жиклеры и вкрутил их обратно в газовые форсунки, т.к. понимаю, что слишком большой диаметр форсунок без них, и давление если я понижу, то не выйду на эталонные коэффициенты.

Решил попробовать изначальную настройку, начать с давления 1,0 в редукторе и сделать автокалибровку.
Все делал через мобильное приложение STAG mobile (приложение на английском языке).
Автокалибровка должна длится не более 2-х минут, если больше, значит что-то не так с оборудованием.
В моем случае все прошло за 40-45 секунд. Приложение выдало сообщение что все ОК, я стер старую бензиновую карту и поехал кататься по городу, накатывать и бензиновую и газовую карты.

В итоге получил следующее:

Результат. Положительные моменты:
— пропали дергания на холостых
— провалы при разгоне ушли в прошлое
— появилась тяга на всем диапазоне
— расход по БК пришел к своим нормальным показателям — около 12, было 14,5-15,5.

Результат. Отрицательные моменты:
— При "тапке в пол", опять выскочила ошибка "Полностью открытые форсунки". Думаю повысить давление немного на этих жиклерах. Время покажет.

Буду наблюдать за этой конфигурацией, и если что, буду теперь вносить изменения. Теперь я точно уверен в своих силах и познаниях, чтобы правильно настроить свое ГБО.

Принимаю комментарии и конструктивную критику.

Основные источники:
gbo4.net Voronsoft
alfagaz.kiev.ua

Всем спасибо, кто дочитал до конца.