Самостоятельный ремонт блока управления ГБО KME NEVO

Всем привет!
Выяснил такую закономерность, что все поломки за частую случаются в пятницу, как будто не мой день что-ли.
Утром ничего не предвещало беды, вышел к машине чтоб ехать на работу, завожу а кнопка ГБО молчит, и не реагирует на нажатие.
Первым делом проверил предохранитель, и массу которая идет на блок, все в порядке.
Под подозрение попадает сам блок, ну что ж, снимаем его и идем обратно домой.
Беглый осмотр без вскрытия ничего не показал, запаха гари нет, вскрываю, и стало сразу ясно в чем проблема, в блоке влага.

Осмотрев внимательно плату были локализованы участки поражения.

Все очаги коррозии отмыл при помощи щетки и изопропилового спирта, видимых повреждений дорожек не обнаружил, можно было бы попробовать поставить обратно блок и проверить результат.

Видно что отсутствует половина контактного пятака возле стабилитрона.

Решил поднять всю мелочевку, чтоб прозвонить все элементы и посмотреть состояние контактных пятаков.

Нанес флюс, и снял все при помощи термофена.
Восстановил все пятаки при помощи свинцово содержащего припоя, и отмыл плату.

Заменил всю мелочевку которая была затронута влагой, на аналогичную но новую, пораженный участок покрыл акриловым лаком для печатных плат PLASTIK 71.
Во избежание попадания влаги обратно промазал контур и саму резинку герметиком, и пошел в машину испытывать судьбу.
Был готов к покупке нового блока, если вдруг потерпел бы неудачу в ремонте, но залитие было минимально, да и по правде говоря и не такое ремонтировал.
Первый поворот ключа, и блок ожил издал звуковой сигнал который раньше раздражал, но а в это утро он был для меня очень желанным.
Машина перешла на газ, и работает как и положено.
Как ни как, а 1600 грн удалось сэкономить.
На этом собственно и все, всем спасибо кто дочитал столь интересный рассказ до конца!
Подписывайтесь, следите за обновлениями БЖ, дальше будет интереснее.