Замена коммутатора (хотя его отдельно от катушки и не найти уже)

На "первомай" при проверке тормозов вдруг пропала искра. расследование показало что "модуль зажигания против" (а баба яга против!) дальнейших мучений. Вскрытие показало — модулю 20 лет и как бы уже и не стыдно уйти на покой (31 неделя 93 года).

Так же было выявлено: модуль разборной и коммутатор можно менять отдельно от катушки. Тестер показал что катушка ещё очень даже боевая (к тому же известно что часто хоть и старые но заводские запчасти ходя дольше ныне выпускаемых).

Поиски коммутатора: если и есть отдельно- часто дороже катушек в сборе. Однако у знакомого нашелся коммутатор магнети-морели, обживающий его склад уже 4 года и слегка его раздражающий, который был отдан мне "за скока сами взяли" (что вышло слегка дороже китайской катушки).
Установка на машину и приятное урчание мотора порадовали. будем надеяться что нам уже не придется возвращаться к этому узлу (машина хорошая, но как-то на 20 лет планов владения нет).
Так же заменил правую подушку двигателя — снятая была так же оригинальная с завода 93 года выпуска, уже надорванная. Поставил не новую. но ещё целую — осталась с гольфов (была у нас стайка в гараже), но с какого мотора — по памяти вроде с 9А (блок которого донором для KR притащили). думаю нам хватит.
Попутно было проверено — генератор после замены подшипников чувствует себя отлично и тих как рыба, зато загудел ГУР. Кроме звука в насосе (такой, что аж в руль отдает) обнаружена потеря 100 грамм (от максимального уровня) жидкости и мокрый пыльник над редуктором рейки. пошел изучать конструкцию. и искать ремкомлект.
По предполагаемым работам: наверно проще всего будет поставить на колодки передок и движок и снять подрамник с рулевой рейкой целиком. Только не понятно чего корячился меняя подушку двигателя если она уже скоро будет доступна на балке лежащей на столе. По сложности ожидаемых работ — думаю сложнее всего будет открутить карданчик и трубки гидравлики от рейки — скорее всего это всё так же заводское.