замена пыльника внутреннего шруза

не смотря на то, что машина выставлена на продажу решил доделать начатое — купленный ещё летом пыльник внутреннего шруза решил заменить. на самом деле это окончание начатого в апреле (тогда не дела записи — фоток нет, работы не сложные — заменил пыльники рулевой рейки, так же менял сальники полуосей с заменой масла, ну и пыльник правого внутреннего шруза (полуоси доставал для замены сальников — удобно совместил, но то, что второй порвался заметил уже в процессе, а с собой был только один новый пыльник). теперь пришло время левого внутреннего пыльника. фототехники под рукой не было — поэтому и показать нечего.
все просто: откручиваем гайку наружного шруза в ступице, снимаем колесо, откручиваем 6 болтиков внутреннего шруза (для блокирования проворота шруза можно открыть капот и включать передачу, а можно наживить колесные болты и вставлять монтировку/длинный ключ), откручиваем 3 болта шаровой (из рычага выдергивать проще, а при установке надо максимально задвигать в рычаг — обычно так развал/схождение не нарушаються). вынимаем полуось и в удобном положении разбираем/моем/собираем/смазываем шруз (кто просто на столе делает, тко в тиски зажимает).
интересное наблюдение: металл полуоси под пыльником непривычно светлый. предполагаю что это первый раз под пыльник заглянули и ранее не рвался, иначе металл должен был бы окислиться и потемнеть. а может мне просто хочеться найти подтверждение хорошего состояни авто и оригинальности.

следующий этап н подходе: заказан новый датчик АБС — насколько помню это единственно что мешает нормальной работе АБС, а новый владелец врядли озаботится доделкой — все хотя дешевле и укатывать, ну и чтоб выглядела как из салона.
Ещё надо побаловать авто комплексной мойкой и уборкой салона. А там может и оставлю, ведь удалось довести его до хорошего технического состояния, и внешне осталось совсем немного внимания уделить.