КуКушонок решил показать свой характер.

Сегодня необходимо было мне проехать в другой город и обратно в среднем по 120км в одну сторону.
Ничего не предвещало беды и с самого утра я со спокойным сердцем двинулся в путь. Но Зелень пузатая затаила для меня сюрприз.
Проехав 50км от дома я обнаружил в салоне запах раскаленного воздуха… О_о
Взгляд на приборку и я вижу стрелку температуры ОЖ на максимальной метке и ненавязчивый огонек сигнализирующий о том, что нам ппц как жарко. И случилось это как всегда в самом "удачном" месте, а именно на сужении трассы с 4 полос до 2х ввиду ремонта. Но делать нечего, включаю аварийку, максимально прижимаюсь к правому отбойнику и не глуша двигатель иду смотреть на вентилятор радиатора. К моему удивлению он валил на полную, а значит срочно глушим двигатель и смотрим дальше. При дальнейшем осмотре на меня хитрым блеском посматривали три шкива — коленвала, генератора и… помпы =(
Ситуация ясна — обрыв ремня.
Стоять среди дороги дальше не вариант. До дома 50км, до места назначения 70… Прикрываю капот и неспеша еду на аварийке до ближайшего разрыва в отбойнике, чтобы свалить с проезжей части. Там уже выключаю двигатель, снимаю куртку, засучиваю рукава и лезу в багажник… Еще вчера хотел вынуть весь хлам оттуда, а ведь там когда-то лежал моя старый ремень. Какова же была моя радость, когда я его там нашел, но на этом пожалуй весь позитив на ближайший час и закончился.
Замена ремня генератора на QQ само по себе занятие достаточно забавное, а делать это, когда у тебя над генератором появился газовый редуктор, в районе кронштейна генератора появились два патрубка ОЖ и коса проводки ГБО. В общем энтузиазма мне все это совсем не добавляло…
Обжигая руки кое как открутил регулировочный болт генератора, но максимально придвинуть его к двигателю никак не удавалось из-за крайне хренового доступа. Но вот попытка одеть ремень на свое место меня вообще расстроил… из позиции сверху это оказалось практически невозможно.
И я полез под авто. Там обнаружил нижний болт крепления генератора. Ухватившись за него трещеткой и поднажав по часовой стрелке удалось сместить генератор в упор к двигателю. Но и этого оказалось мало для того, чтобы ремень оделся на все три шкива… Конструкция шкива коленвала и помпы таковы, что по краям там завышенные бортики, а это значит, что первым делом необходимо накидывать именно на эти шкивы и уж потом на генератор. Прыгал я вокруг этого безобразия и сверху и снизу, но никак не получалось. В итоге я решил прибегнуть к последней надежде… Все мы помним, как одевалась в детстве слетевшая цепь с велосипеда? )
Беру головку на 18, именно таким болтом прикручен шкив коленвала, одеваю его на трещетку и с ремнем в очередной раз почти по пояс ползу под авто. Натянул ремень на два первых шкива, одной рукой тяну край ремня к шкиву генератора и немного наискосок натягиваю кусочек ремня на один ручеек. А второй рукой в это время трещеткой цепляюсь за болт шкива коленвала и начинаю медленно проворачивать коленвал натягивая ремень как можно "глубже" по шкиву генератора. Через пару минут ремень уже был на всех трех шкивах.
После, на скорую руку, подтянул ремень без фанатизма, потому как последний =))))
Ну а дальше быстрый сбор инструмента, тщетные попытки хоть как-то отмыть руки мистер мускулом и в путь! И конечно же не домой, а дальше, к прежней цели )
Поскольку причины обрыва ремня мне были не совсем понятны, решил ехать на малых оборотах, а это 60км.ч при 2000 об.мин на 5й передаче ))))
Удалось мне так же без приключений вернуться обратно в Киев, уже чуть быстрее, но все так же осторожно — 70км.ч при 2500об.мин на 5 передаче.

По возвращении в Киев удалось так же снять замеры расхода газа по трассе: 242,1км пути — 14,14л газа сожжено, итого 5,84л газа на 100км пробега в экономичном режиме.