Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Коли з пальним певні труднощі (залити до повного, залити без черг) — дуже дисциплінує. Показники за 1000+км, з них десь 70% трасси різної якості і завантаження.
Всеж витрати пального це перш за все вміння і розуміння водія.
И максималочка,как таковая интересует тоже.
по економній швидкості: найменша витрата на 70-74км/г і максимально спокійно (це має бути верхня передача і заблокований гт). однак якщо плавно і спокійно, то можна до 85 розігнати і витрата пального зміниться мінімально.
додам: колеса 245/70R17 - це більше стокових, що дозволяє трохи економити при рівномірному русі на помірних швидкостях. на 265 вже зросте опір коченю. зовнішній розмір коліс також важливий (бо ніхто головними парами не заморочується) - більші колеса це трохи гірша динаміка, але саме котитися спокійно по трасі буде вигідніше.
Да,и расход в городе при активном педалировании 16л,про 12-13 и не снится)))
клапан егр - до нього питань ніяких, бо він на хх зазвичай допомогає охолодити камери згорання, ну і виконує функцію вестгейту при передуві.
для зменшення засрання впуску думаю вже варто ставити малопомойку (від якогось корейця підходить, але навіть б/у це 1000 грн - я поки думаю)
по витратам пального перше що варто перевірити: паливну не герметичність і форсунки хоча б протестувати. друге - герметичність впуску і показники мафу (витратомір повітря біля фільтру). помітно вплинули заміна ущільнень після турбіни, резонатору надуву, вихід і вхід інтеркулера (швидкоз'єми), ущільнення між елементами пластикового впуску, ущільнення входу егр в колектор, кільце на датчику температури і коробоки резонатора, три кільця приєднання пластиковго впуску до впускних колекторів. ну і далі стан трансмісії - може десь вже не так легко крутиться.
ще термостат дуже впливає на витрати комонрейла - у мене це зменшило майже на 2л витрати.