Як машина на 3 горшках робила, або як я розібрав пів Ланоса

Можливо комусь інфа пригодиться приколупанні 20NE чи просто схожих проблемах. Все почалося після капіталення мотору https://driver.top/exp/74904/  
Часто "на холодну" машина відмовлялася заводитися. Стартер крутить, бензонасос маслає, іскра від котушки є. А от не заводиться хвилини 2 буває, і хоч ти плач. Або завелася і поки виїжаю з двору може заглохнути. "На гарячо" все окей, проблем нема. І тут вторгнення, треба на вихідних везти в сусідню область, думаю "окей, заїду тих 2 хвилини постою, якщо щось, покручу". Додому (~150 км) буксирували, бо вже бензонанос не качав. Хоча напряму робив, але не машина все одно не заводилася. Машина стояла тижня 2, тоді з'явилося трохи часу до машини глянути. Розібрали салон, передивилися проводку. За годин 8 (а пройшов тиждень по факту) розібрався в чому проблема - мінус відвалився, який відповідав за бензонасос, рівень бензи і лампочку бака на приборці. Проблема полягала, що проводка по бензонасосу була не як в штатному ланосі - запобіжник і реле під капотом до нього ніякого зв'язку не мали - увімкнення через мозги. Стандартна проблема в звичайних ланосах в таких випадках - роз'єм с301 - погані контакти на колодці, але це не не було те вирішення проблеми. Переробив мінус, який йде в косі з правого боку до кріпленя на кузов під пасажирською передньою сідушкою. День їздив і радувався. На наступний день машина знов не заводиться. Довго мучив, переглянув всю косу від бензонасоса до підкапотки - нічого. Кабельтрекер поміг визначити одне - проводка ціла і немає перебоїв. Все впиралося в датчик лямбди - він з'єднаний 1 проводом з бензонасосом. Вже записався до автоелектрика, і шось мені шибануло глянути в ютубі загально по проблемі яка вилізла - робило, а тут хоп - і все. Проблема була в простому - датчик колінвалу врізав дуба і не подавав ознак життя. Замінили датчик, машина завелася, робить рівно. Даєш газу - чек вибиває і мотор сам не свій. Обороти падають до холостих - чек зникає і все ніби ок. Покрутилися годинки 2 і знайшли проблему - попередній датчик сидів на герметі, а не на своїй резинці. Тому новий не закрутився до кінця і мотор при вищих оборотах "губився". Після закручування вже до кінця :) робило рівно, без вибивання чеків чи нерівної роботи мотора. Підходжу до частини, коли робили 3 циліндра. Місяць по тому машина після поїздки по ямках любила "порохкати" - 1 циліндр не мав іскри. Купив нові свічки, бронепровода комплект, кришку трамбльора і бігунок (останні 2 вже дослужували своє, заодно замінив комплектом). Поставив все на машину - перший циліндр відмовлявся працювати. Паливо є, витягуєш свічку - іскра нема. Поміняли провід на новий ВАЗ (завалявся) - все окей, машина робить на 4. Виявили брак комплекту - 1 провід (найдовший) не працюючий з коробки. За 2 дні згорів (пропав контакт) і на тому ВАЗ'івському проводі. Замінив на той, який зняв з 2 циліндра перед заміною і досі їжджу і радуюся. Ціна питання: Купа нервів і часу і отримана інфа - безцінно 650 грн датчик колінвалу 500 з хвостиком грн свічки NGK 450 грн десь комплект дротів maxgear 300 грн кришка трамбльора і бігунок jp group Бралося все в Кривчицях на автобазарі.