Электроклапана распредвалов

Ну вот как обычно ехал и ни кого не трогал — и тут на Тебе. Короче загорелся "моторчик" в правом колодце.

А Я ведь совсем недавно где-то читал за чтение ошибок(чё да как). Остановился "прочитал" ошибки
(специально для тех, кто не знает как считывать ошибки: "Чтение кодов ошибок"

Если на панели приборов загорелся значок машинки с ключом — это значит, что в работе автомобиля произошли ошибки и их нужно считать, чтобы установить неисправность. Ошибки в авто имеют разный статус, поэтому даже при их наличии индикатор Check Engine может не гореть.Так сказать, в штатном режиме, для этого требуется дилерский сканер Tech 2. А если его нет под рукой или не хочется просто так ехать к дилеру и тратить деньги и время? Для этого производитель предусмотрел ручной режим.

Для МКПП или Easytronic:

Одновременно выжимаем педали газа и тормоза и держим
Только ПОТОМ вставляем ключ в замок зажигания
Включаем зажигание (но не заводим машину !)
Ждем несколько секунд, удерживая педали, до появления сообщения

Для АКПП:

Вставляем ключ в замок зажигания.
Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
Нажимаем на педаль тормоза и держим
Переключаем селектор АКПП в положение "D" (Drive)
Выключаем зажигание и отпускаем тормоз.
Нажимаем теперь уже вместе педаль газа, педаль тормоза и держим.
Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
Ждем несколько секунд, удерживая педали, до появления сообщения
Если все сделано верно, то на месте пробега будет показано сообщение "ECN" (error code number) и коды ошибок.

Особенности: При нажатии на педали, важно чтобы сработали концевые выключатели, поэтому на тормоз давим со средним усилием, а газ нажимаем "в пол" до щелчка.
Первые 4 цифры показывают код ошибки, следующие две ее значение.
Ошибки показываются автоматически одна за другой, конец списка обозначается нулями (как на фото).
Если показываются только нули, то это говорит об отсутствии ошибок, расшифровка всех остальных приведена ниже.
ВАЖНО ! Если цифр 5, например, 70405, то добавьте перед ними 0, чтобы получилось 070405. Далее — как обычно

и сразу "звонок другу" к ОД(работает Он там). Веталь Меня успокоил и сказал, что это сеточки на этих электроклапанах виноваты.Они мол де мало масла подают к шестерням опережения зажигания. От этого кратковременный "дизельный" звук мотора при запуске. ну и ошибки как раз родом от туда. Договорились вечером на стоянке проблему закрыть за парой пива.
Блин, как оказалось(хоть на Меня это сильно и не похоже) — у Меня не оказалось нужного инструмента для произведения оных работ. Благо у Веталя нашлись нужные головки трещотки и удлинители.
Работа, в принципе, не сложная. Но Я решился на такое(ведь ни когда это не делал) только под личным присмотром Веталя. Он как ни как работает мастером-приёмщиком на СТО ОД OPEL. Короче Веталь "рулил", а Я Сам крутил.
1) Вытаскиваем на фишке клапана жёлтый флажок замка.

2) Отстёгиваем питание клапана

3) TORXголовкой откручиваем винт крепления клапана к головке блока

4) Покачивая и прокручивая корпус клапана извлекаем Его "на свет Божий"(да, к стати рекомендую предварительно подложить вниз под клапан тряпку или салфетку, иначе некоторое количество масла протечёт мимо и в последующем будет выгорая вонять). Держится Он в корпусе ГБЦ практически только на резиновом колечке уплотнения.

5) Выстёгиваем сеточки из канавок клапана. Сетки после фото сессии на выброс.

Аналогичная процедура и со вторым клапаном.
Сборка в обратном порядке.
Вот пока ждал Веталя, машина почти 2(!) часа простояла с открытым капотом. Но тем не менее, по-ходу, не очень то и остыла. Об этом Я убедился по обожжённому пальцу. Ну это, так сказать, небольшие издержки производства.

Да, САМОЕ ГЛАВНОЕ: по словам Веталя, исходя из GMовского бюллетеня эти сеточки являются "транспортировочными". То есть по-нашему "для обкатки". Значит после обкатки мотора(ну где то между ТО-1 и ТО-2 их необходимо снимать. Но такую работу ОД не любят делать — вот и приходится нам самим, для Себя-же, делать это работу.
Ну и на по следок одометр на момент окончания ремонта.