Замена гофры и фланцев.

Когда-то давно, когда машину ещё во всю "колхозили" на конторе, кто-то неудачно зацепился гофрой о препятствие. Зацеп вроде как и не большой, но была повреждена проволочная оплётка и рваный зацеп первого витка гофры. Вот с этого-то рваного места вся гофра в аккурат по кругу и лопнула.
Утром при заводе порыкивала как трактор, потом прогревшись затихала. Но снова рычала под нагрузкой.
Было принято решение о замене. Мастерских хоть пруд пруди, а вот "правильных" мало осталось. Правильными Я считаю конторы у которых и с руками всё в порядке и с запчастями, да и ценники не ломят. Да и важно что других тоже думают.
Вот, к примеру, Я сев на телефон начал обзванивать мастерские в поисках замены комплекта "фланцы-гофра". Понимаемо, что "родным" фланцам уже не жить, искал место где и гофру заменят и фланцы. Знаю, Многие сейчас скажут: " — Да ну нах.й столько геморроя. Старый срезали и новый вварили — делов-то". Ан нет ребята! А ну как надо будет какой агрегат снимать(чинить, заменять), а там труба цельняком сварена. Ребятам (сварным по глушителям и гофре)нормально — два реза+два шва=деньги в кассу. А вот тем, кто дальше с машиной работы вести будет? Да и с другой стороны смотрим: если фланцы с завода стоят, то значит не просто так их там соорудили?! Была ведь какая-то инженерная мыслЯ на эту тему(по этому конкретно узлу).
Короче из всего списка обзвоненных (а было в списке без малого 37(!) мастерских) только у 4-ых были и фланцы и гофра. Две мастерские отпали из-за огромной очереди(почти на 1,5-2 месяца вперёд запись). Одна контора ценник зарядила "космический" и ни как не могла его обосновать. Ну и "в сухом остатке" осталась контора на Окружной "MaxMara"(Жуляны, Садовая, 56).
Созвонились. Договорились на раннее утро 08:20-08:30 (нормально — ещё и поработать успею). Поднявшись, но не проснувшись приехал к мастерской.

Появился сварной. Я к Нему так мол и так — Я по записи. А Он Мне мол ни чё не знаю, у Меня-де бокс машинами забит и поставить Тебя некуда. Тут Я проснулся окончательно и звоню по номеру записи. Оказалось это номер директора Максима(нормальный парень по факту оказался). Сказал что в течении 15-ти минут будет и всё разрулит. Он, как оказалось, болел и удалённо руководил. И получилось кто то чё то не договорил или не закончил и как итог полный бокс машин.
Появился Максим и Меня через 7 минут запустили в бокс(на яму). И тут снова начались "качели". Хорошо что Я постоянно нахожусь у машины(не надоедать а фотографировать процесс). Смотрю сварной принёс только гофру. Я спрашиваю а фланцы? Он Мне говорит: " — Да на кой они Тебе сдались?". Я Ему в ответ про других слесарей, которым из-за Его(сварного) работы весь выпуск целиком снимать. Разговор услышал Максим и сказа сварному установить таки фланцы.
Потом Мне Максим сказал, что вот именно Меня Он и запомнил по запросу фланцев при замене гофры.
Я спустился в яму и в последний раз глянул на стоковую гофру и фланцы.

Попутно проверил состояние нижней подушки двигателя — жива ещё.

Ну а дальше пошёл процесс замены гофры. Да на столько быстро, что Я даже не успел запечатлеть процесс ампутации старой гофры. Отрезной диск на 350 мм. одетый на УШМ Makita уже заканчивал своё круговое вращение.

И "пошла жара" — сварка.

А вот по времени Я вообще прозрел — 17(!) минут. Вот это скорость работы!
Попутно Я рассмотрел заднюю банку — скоро и ей, наверное, кирдык.

Ну и на последок, не нарушая традиции показания одометра на момент замены гофры и фланцев.