Fiat DOBLO Замена передних сайлентблоков рессоры и стремянок.

Всем привет!
После очередной проверки ходовой на посторонние звуки, были приговорены к замене передние сайлентблоки рессор. Про них Мне ещё 09/07/2018 при замене втулок серьги рессоры(на пробеге в 179 888 км.) сказали. Они-то ещё рабочие, но уже "подуставшие". Так как ребята делали Свои, то Они имеют такую привычку проверять ВСЁ. И сразу говорят что надо срочно менять, а что не спешно готовить к замене. Вот и передние сайлентблоки попали во вторую категорию "неспешно". Но искать Я их начал сразу.
Для начала перечитал профильные форумы на предмет кто что ставит(по производителю). Как оно ходит. Нюансы в замене и т.д. Выбор пал на Corteco 21653153, но обзвонив с десяток фирм, у которых якобы в наличии они были — получил отказ. Сказали очень специфическая Зап. Часть. Меняют не часто, и по этому ни кто не хочет замораживать деньги, держа в наличии эти сайлентблоки. Под заказ привезём, но когда — Сами не знаем. Разговорился с толковым продавцом. Он очень аргументированно высказался по некоторым вопросам и Я Ему поверил. Короче Он Мне предложил SOLGY 201068 (made in Espain).

Хоть и ценник почти на половину меньше искомых Мною Corteco, но позвонив официалам на "ИталАвто" знакомому(тот сказал, что ходят как и оригинал). Хотя странно, у них(на официале) SOLGY на каких-то 30,00 грн.($1,05) дешевле оригинала. Значит Я в выигрыше в очередной раз. Таки купил Я их. 2 штуки. (2*195,00 грн.=390,00 грн.)
Договорился про замену. Записался на СТО, но не всё так гладко, как загадываешь. Накануне пришлось в очередной раз произвести "забег "бешенной собаки" в Одессу и обратно в Киев в течении светового дня". Так что показания одометра как раз на въезде в столицу после Одессы. Задержался Я там по своей-же "хотелке" — уж больно жарко было и очень ласковое море было. Выкупался, позагорал и в сумерки двинул домой на Киев. Воздух чутка охладился. Круиз включил и под музыку не торопясь домой.
Ну да ладно — это лирическое отступление.
Приехал утром на СТО(под запись). А СТО "ну просто Италия" — Ferrari, Lamborghini и МВ SL-500(R129). И тут Я такой на Fiat Doblo (223).

Подъёмник под Меня в резерве, так что сразу на подъёмник и в работу. Как оказалось "булки" Я расслабил зря. Под Меня поставили нового "слесаря"(пишу даже не автослесаря, а тупо слесаря). Ибо это "тело с ушами и ногами"(про руки промолчу) без подготовительных щёток по металлу и "WD-40" схватило пневмопистолет и стало крутить гайки стремянок.

Пока Мы в ужасе и шуме(пистолет шумел не по-детски) сбежали со второго этажа, "чёрное" дело мальчик уже совершил. Короче этот "…" порвал все резьбы на стремянках. Стало быть стремянки под замену. Не долго по совещавшись, Мы с мастером(Мой давний друг Арсений) едем на Его машине в поисках стремянок. Новые по коду — денег "космАс", б/у в этом месте тоже не вариант. Самая альтернатива — авторынок на бул.Перова. Приехали и почти сразу нашли нужное(4*200,00 грн.=800,00 грн). За одно и для перестраховки и гайки (удлинённые) новые взяли( 8*6,00 грн.=48,00 грн.).
Каюсь, тупонули оба(и Я и Арсений) — не проверили(ну не приложили старые стремянки к новым) на идентичность стремянки. У новых оказались длиннее резьбовые части(Я уже подумывал как многие дополнительный лист от "Волги" подкинуть).

Пришлось потом ещё и за шайбами съездить. Благо магазин с крепежом не далеко от СТО.

Тем временем процесс двигался дальше

Потом быстрая запрессовка. Пресс таки "сила" на СТО.

Вот тут уже и щётка по металлу в руках. Посадочное место под новый сайлентблок подготовил(зачистил). Так как Мы пуганули, что стремянки и т.д. за Его счёт будут.

Ну и дальше сборка.

Понимаю, что немного не правильно шайбами выбирать недостающее, но там такое место, что не особо что либо двигается. Главное нормально зажать.
По ходу ремонта обнаружилась потеря одной крышки фартука заднего барабана. Закупорили подходящего размером.

Дожали гайки стремянок

и стали с помощью динамометрического ключа, по-правильному обтягивать болты крепления рессор.

Окончательную затяжку креплений, содержащих эластичные элементы, производим после загрузки автомобиля контрольным грузом (в месте крепления отбойника сжатия). Величины этой нагрузки указаны в таблице.
Версия автомобиля Контрольная загрузка при затяжке резьбовых креплений
Panorama 175 kg (335 kg)
Van 290 kg (506 kg)
Van (повышенной грузоподъемности) 440 kg (656 kg)
Примечание: значения нагрузки, указанные в скобках, применяются в случае наличия буферов-ограничителей хода подвески.
Моменты затяжки
Позиция на рис. FD 6.033 Крепеж и его функция Резьба Момент затяжки
1a Гайка крепления стремянки М12х 1,25 75 Нм
1b Гайка болта, крепящего
передний конец рессоры М16х 1,5 180 Нм
3 Гайка болта, крепящего задний конец рессоры М12х 1,25 80 Нм

При установке затяжка резьбовых креплений эластичных шарниров производится при выполнении условий контрольной загрузки автомобиля, описанных выше.
Моменты затяжки
Позиция на Крепеж и его функция Резьба Момент затяжки
рис.
FD 6.033
1а Гайка верхнего болта, крепящего серьгу к кузову М12х 1,25 80 Нм
1b Гайка болта, крепящего задний конец рессоры к серьге М12х 1,25 80 Нм
3 Гайка болта, крепящего нижний конец амортизатора М14х 1,5 110 Нм

Ну и показания одометра на момент замены передних сайлентблоков и стремянок рессор