Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Після заміни гальмівного диска лівої сторони, я виїхав із гаража та рушив на першій передачі. І вже з перших метрів відчув, що щось не так: гальмівний диск постійно треться об колодки.
Спочатку я припустив, що причина може бути у великому зносі старих дисків. За час експлуатації гальмівні колодки вже неабияк притерлися до їхньої поверхні, фактично набувши відповідної форми через нерівномірне зношування старого диска. Тому я подумав, що після встановлення нового диска колодкам просто потрібен певний час, аби притертися до його рівної поверхні.
Але на практиці все виявилося набагато гірше. Удари та биття були настільки сильними, що нормально їхати було практично неможливо. Постійно щось шоркало, а в певному положенні колеса було чітко чути, як диск треться об колодки.
Коли швидкість сягала приблизно 50 км/год, ситуація ставала особливо неприємною. Варто було натиснути на педаль гальма, як автомобіль починало дуже сильно бити. Вібрації були настільки відчутними, що складалося враження, ніби машина ось-ось почне підстрибувати.
Я все ж таки проїхав приблизно 50 кілометрів, сподіваючись, що колодки поступово притруться до нового диска і ситуація покращиться. Але марно.
Повернувшись до гаража, я зняв колесо, демонтував супорт і побачив доволі неприємну картину. З-під супорта буквально висипалася колодкова пилюка — на око, приблизно ціла столова ложка! А на поверхні нового гальмівного диска були помітні нерівномірні сліди контакту з колодками. Стало очевидно, що нормального прилягання не відбувається.
У підсумку я вирішив не експериментувати далі. Зняв новий гальмівний диск і встановив назад старий. Чесно кажучи, я так і не зрозумів, що саме зробив не так і чому отримав такий результат після заміни.
Тому вирішив не ризикувати та записався в чергу на СТО для заміни передніх гальмівних дисків. Хотілося нарешті розібратися з причиною цієї проблеми та зрозуміти, чому самостійна заміна обернулася такими наслідками.
Даючи відповідь на 12.11.26 питання із заміною дисків досі актуальне
Дані про допустиме биття повинні бути в інформації по обслуговуванню авто.
Причин описаної ситуації може бути багато.
1) Банально кривий диск чи барабан - таке буває. Сам потрапляв на таке ще за часів володіння 2108 і 2112. В основному таке притаманне дешману і якійсь підробній шляпі.
Точити, рівняти можна, але коли є можливість те зробити швидко і не за всі гроші світу - я робив таке з барабанами.
У противному випадку краще повернути туди де взяв і більше з ними не зв'язуватися.
2) невідповідність розмірів посадкових поверхонь - не сідає, не налазить.
Знов же може бути зумовлено якістю виготовлення, або ж чистотою поверхонь.
Думка про те, що "та ну, хуйня, болтами втягнеться" - хибна. Якісь пару десяток непощищеної іржі чи невідповідності в розмірі на посадочному місці дадуть таке биття по краю диска, що прозрієте.
Звісно, Таврійські диски трохи своєрідні, але сам принцип залишається.
3) Будь які пошкодження прилягаючих поверхонь - будь який виступаючий заусенець, забій (від випадкового удару молотком наприклад - ну промазав, буває) - дасть биття.
Півтора місяці тому, такий заусенець, на прилягаючій поверхні ступиці, виніс мені мозок на годину.
Міняв гальмівні диски
На перший погляд нові задні диски TRW мали биття - обидва 🤯, навіть якщо придивитися, то оком видно !!! Бо спочатку поставив один - биття є, потім зняв, поставив другий - биття є. Згородив приспособу з індикатора годинникового типу, поміряв биття - 0,25 мм при нормі 0,08 мм.
Став чухати макітру, думати де я прозівав і таки знайшов той заусенець на кромці ступиці (на фото вже зачищений). На вигляд наче й херня - ледь відчувався пальцями трохи вище поверхні. А от вже по краю диска, діаметр якого 258 мм, він давав биття 0,25 мм.
Легенько тернув болгаркою з наждачним кругом - і все в нормі, биття 0,04 мм.