Поварка

🚘 Попередній кузовний ремонт завершували «майстри» «на швидку руку» з метою більше $$$ менше роботи!

Швидше всього, авто збирали до купи так, аби здалеку не було видно, а військовим можна як небудь, вони ж всеодно довго не живуть зараз.

Коротше, після такого ремонту починається новий ремонт.

Троїння та помилка P0303 (Пропуски запалювання у 3-му циліндрі) саме при різкому натисканні натисканні на газ.

✅Переставити місцями свічку №3 та свічку №2

✅Переставити місцями дріт №3 та дріт №2 (перемикати і на свічках, і на самій котушці, оскільки 2 та 3 циліндри взаємозамінні на котушці).

✅Свічки та високовольтні дроти замінити.

✅Клапани регулювалися відносно недавно.

✅Підсос повітря:Тріщина в ресивері або знос ущільнювального кільця впускного колектора саме біля 3-го циліндра призводить до зайвого повітря, що знову ж таки збіднює суміш під навантаженням.

-Нова котушка (в дорозі)

-Нові форсунки…

Версії ШІ:

Забита або несправна форсунка 3-го циліндра. При різкому прискоренні ЕБУ дає команду форсункам лити максимум палива. Якщо форсунка 3-го циліндра забита смолами, має поганий розпил або втратила продуктивність, суміш у цьому циліндрі стає занадто бідною. Бідну суміш іскрі підпалити дуже важко (для цього потрібна колосальна напруга, якої не вистачає), і циліндр «відключається».

Конденсат у роз'ємі паливної форсунки 3-го циліндра. Найімовірніше, форсунки на 8-клапанному моторі 1.6 розташовані під впускним колектором у досить глухому місці, де під час простою накопичується конденсат.

Окислення низьковольтного роз'єму самої котушки (3-контактної фішки). Вхідна 3-контактна фішка, яка підключається до котушки запалювання, напряму керує котушкою від ЕБУ. Центральний дріт — плюс, два крайніх — мінусові імпульси керування.

Окислення маси ЕБУ або проводки під капотом. Джгут дротів інжектора ВАЗ часто страждає від вологи у місцях з'єднання «маси» (зазвичай кріпиться до головки блоку циліндрів). Якщо маса окислилася через сирість, ЕБУ починає давати збої в керуванні саме під навантаженням. 

Пошкодження ізоляції проводки до форсунки. Перетирання дротів, джгут дротів, який іде до кріплення форсунок, з роками перетирається об металеві частини двигуна або захисну гофру.

Цікавий момент.

Зміна бортової напруги після підключення роз'єму — це дуже цікавий і важливий симптом, який напряму пов'язаний із проблемою троїння та вологою, хоча сам склопідйомник тут дійсно ні до чого. Напруга 12.7 В на заведеному двигуні — це критично мало. Це означає, що генератор фактично не заряджав акумулятор, і вся машина, включаючи мізки (ЕБУ) та систему запалювання, працювала на залишках сил батареї. Після перевірки проводки дверей і підключення  фішки, напруга піднялася до норми (13.4–13.7 В). Чому це сталося і як це пов'язано з помилкою P0303?

• Проблема з «масою» або загальним живленням (вплив вологи).
  У ВАЗ 21093 проводка салону, дверей та підкапотного простору сходиться в один монтажний блок (блок запобіжників під капотом) та на точки заземлення («маси») під торпедою. Коли машина стояла в сирості, контакти окислилися. Підключивши фішку у дверях, фізично поворушився джгут дротів, який іде поруч. Це могло тимчасово «відновити» зниклий контакт маси або прибрати витік струму (коротке замикання через вологу у дверях), який «садив» усю бортову мережу.
• Чому занижена напруга била саме по 3-му циліндру (P0303)?
  Коли загальна напруга в мережі падає до 12.7 В, ЕБУ намагається це компенсувати, але фізику не обдурити:
  • Стара котушка запалювання при низькій напрузі видає набагато слабшу іскру.
  • Паливні форсунки при низькій напрузі відкриваються повільніше та гірше розпилюють паливо.
    Якщо у 3-му циліндрі форсунка була трохи брудніша за інші, або вихід котушки на 3-й циліндр мав найменшу тріщину, то при 12.7 В і різкому газі іскра там зникала першою. Інші циліндри працювали на межі, а 3-й — здавався.

Можливо хтось зіштовхувався з таким, буду вдячний за підказки.

Реклама

Повернемо тепло в салон до перших морозів: запускаємо послугу з промивання пічки авто у Харкові