Сказ о том, как я искал искру или модуль зажигания (катушка)

Еду я такой в пятницу, весь в планах на выходные, и тут начали обороты падать до 300, тяга пропала, троить начала безбожно.

Хорошо не далеко от дома был. Ну, думаю, нужно по-потихонечку домой ехать. Приехал, дедовским методом определил — не рабочие 2 свечи на 1-4 цилиндрах.

На следующий день начал разбираться.
Завестись она уже отказалась, дергалась и все. Но я уже знал что нет искры на 1-4.
Пошел по пути: Свечи — провода — катушка — ЭБУ.
Первая мысль — катушка. Не могли же сразу умереть 2 свечи, 2 провода.

Измерил сопротивление обмоток катушки: на 1-4 и 2-3. Оно должно быть одинаоковое.
Для этого тестер поставил на измерение сопротивления на 20К.
Замерял: 1-4 показал 4,82
2-3 показал 4,85.
Подумал особой разницы нет, катушка живая.

Дальше — ЭБУ. Снял, видимых дефектов не было.

Пробил тестером сопротивление проводов — оказалось 3 бесконечность, лишь один в допуске по сопротивлению. Допустимое значение на 20К — до 10.
Думаю, завтра куплю новые провода — делов-то.
Но новые провода ситуацию не изменили.

Чуда не бывает, пробил все ли подается на модуль зажигания (катушку), чтоб окончательно снять подозрение с ЭБУ.
Распиновка следующая: 4 контакта,

А — управление свечами на 2-3 цилиндрах [при проворачивании коленвала стартером должно быть не менее 0,3 В]
В — управление свечами на 1-4 цилиндрах [при проворачивании коленвала стартером должно быть не менее 0,3 В]
С — минус
D — питание на модуль (+) [при вл. зажигании должно быть как на аккумуляторе — 12В]

После теста понял, все в допуске. Значит — катушка, хотя и теоретически сопротивление на обмотках одинаковое.

Катушку нашел на разборке GM за 400 грн. Новая ЗАЗ — 3700 грн., она столько не стоит.

Ну и новые провода.

После установки катушки с донора и новых проводов все болезненные симптомы пропали. Свечи менял 7 тыщ. назад.

От такие выходные.
Всем добра!

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro