Велике ТО, заміна мастила в двигуні, коробці акпп, заміна фільтрів, заміна сайлентблоків важеля від GSF

Всім привіт 🙋🏻‍♂️ 

Сьогодні річ піде про обслуговування мого Lexus IS350, я ще після купівлі зразу записався до людини яка займається виключно Лексусами, щоб він зробив мені ТО, але так як черга до нього була майже 2 місяця, то прийшлось трішки зачекати. 

Чому саме до людини яка займається виключно Лексусами? Тому що ця людина знає про ці авто майже все, і ця людина обслужить його максимально якісно і правильно, на жаль в Польщі далеко не кожний сервіс зможе обслужити цю марку так як треба, і ще не зробити гірше таким обслуговуванням.

Вже не один допис бачив, коли люди їздили на заміну мастила в коробці акпп, і після заміни мастила попадали через деякий час на коробку, чому? та тут все дуже просо, зараз поясню.

Заміну мастила в коробці акпп краще робити декілька раз статично, не 1 раз, а саме 3-4 рази, тому що якщо ви зробите заміну мастила саме 1 раз, то це буде просто освіження брудного мастила, і лише якщо зробити по правильному, заміните 3-4 рази, тоді весь бруд і старе мастило вийде, і у вас буде максимально чисте та свіже мастило в коробці, а не просто нове мастило змішається з старим. Також це насамперед безпека для коробки передач, тому що в Америці у них майже ніхто не замінує мастила в коробці, і до таких замін треба підходити дуже обережно, це вже не нові авто, вони мають свій вік і свій пробіг.

 
Сама основна проблема на сервісах, що у них немає великого досвіду з такими автомобілями, і вони не знають всіх нюансів, основна причина чому можна попасти на коробку при заміни мастила це коли використовують замінник фільтра і прокладок під фільтр, в цих авто треба ставити тільки оригінальний фільтр і прокладки під фільтр до коробки, замінники підгортаються, або ще іншими словами загинуються, і тоді фільтр не тягне і у вас через деякий час появиться дуже велика проблема 🙁 

А тепер вже перейдемо до самого обслуговування, перше що було зроблене це заміна мастила в двигуні, вибрав мастило по рекомендації від механіка, це у нас Eneos X Prime, це справжній японський бренд, мені його дуже рекомендували, замовив 7 літрів, до цього взяв фільтр салону MANN,  так як в мене стоїть вкладка від KN, то повітряний фільтр не треба було купувати, а треба було його лише обслужити, купив для цього набір від KN, там у нас є очисник і мастило, воно наноситься вже на чистий та повністю висохлий фільтр. 

Масляний фільтр не замовляв, тому що він був у мого механіка, і він просто дорахує його ціну до чеку.

Після цього приступили до заміни мастила в коробці передач, тут як я вже вище описував, у мене була статична заміна 3 рази, для цього треба було 10 літрів самого мастила, само мастило оригінал Toyota,  і до цього звичайно оригінальній фільтр враз з оригінальними прокладками під фільтр.

Після цього приступили до обслуговування задніх супортів, хто хоч раз мав Lexus IS 2 генерації знає про те, що у них є болячка з задніми супортами, вони короче кажучи заклинюють, простими словами закіпають, тому що у направляючих задніх супортів з часом розбухає маленька гумова втулка, і туди проникає вода, зазвичай це відбувається або через кривий монтаж пильника або коли він просто рветься, у мене ж його хтось поставив неправильно, і туди попала вода, а далі все зрозуміло, короче кажучи механік намучався з ціми супортами около 3-х годин, але тепер задні супорта обслужені.

Після цього перейшли вже до передніх сайлентблоків важеля, вони були в жахливому стані, тому їх треба було замінити, механік запропонував мені поставити їх від моделі GSF, це як у світі BMW поставити щось від Мки, ціна була гарна, тому я погодився, доречі після них керування змінилося в кращу сторону, пропала ватність, машина почала реагувати миттєво на кожний рух керма, це дуже круто відчувається на поворотах, ти набагато більше впевнений, і на швидкості краще тримає дорогу, це прям сподобалось дуже.

І на кінець ще замінили мастило в задньому редукторі, туди залили Mortul.

Ось таке вийшло велике ТО, тепер автомобіль обслужений, і можна далі займатись візуалом.

По ціні за все разом з роботою вийшло: 3120 злотих, це 803$

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro