Войне с генератором конец!14.4 Вольта одержали победу!

Давным давно началось это сражение за бортовое напряжение! Однажды утром еще теплыми осенними деньками моя машина стала плохо заводиться на холодную) В процессе осмотра было выявлено:
1.Подходящий к своему концу аккумулятор( до сих пор еще езжу на нем).
2.Плохая масса кузов-аккумулятор-генератор.
3.Недостаточный заряд на холостом ходу и тем более под нагрузкой.
Первая битва состоялась за массу! Были проложены дополнительные провода на блок и корпус и к аккумулятору посадки зарядки стали чуть меньше и заводиться стала лучше) В итоге после замены вв проводов все наладилось с заводкой). После это решено было искать зарядку точнее где она теряется) Первым делом тестером проверена батарея на нее приходило 13.9 на холостом с печкой и светом 13.3 мало совсем)
смотрим на генераторе а атм 14.0 но при печке на 3 положении и ближнем свете снова 13.3 -13.4 а если включить музыку негромко и повороты 12.8 получаем) вообщем заряда нет) Покупаем новый регулятор напряжения в генератор брал мейле вроди работает нормально) заряд вырос 14.1 на холостом под нагрузкой свет и печка 13.6 но опять же не очень хорошо после включения музыки и обогрева он падает до 13.0 ищем причину в проводах. И находим плачевный плюсовой провод)

Не долго думая берем провод та такой что по мощнее в итоге влупил КГ-25 в термоусадку и клемы Поставил от стартера к генератору и от стартера к акб так как и было изначально) вот что получилось)

После данной процедуры заряд изменился всего лишь на чуть-чуть) Но зато я морально удовлетворен тем что провода больше не окислены и что по ним ничего не потеряется)

Ну а дальше уже пошла в ход тяжелая артиллерия снятие и диагностика его величества генератора! Как выяснилось позже контактным кольцам пришла полная опа там канавы на пол ногтя) Вообщем о восстановлении и продолжении войны читаем следующий бж)

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro