Геннадій вбив свого "кума" - Акума =(

Самолікування Volvo педалькою в підлогу

Кабріолет останнім часом (місяця 4 точно) почав періодично натякати, що в нього є якісь питання до електрики.

Спочатку делікатно. КАПСОМ.

POWER SYSTEM SERVICE URGENT.

Потім ще щось.

Потім ще.

Але є нюанс.

Машина постійно в командіровках (стала по факту службовою, бо власниця служить 🫡), тому нормально загнати її на сервіс і розібратися з генератором можливості особливо не було.

Тож застосовувалась стара перевірена методика діагностики:

• заглушити;
• завести;
• профілактично-терапевтично погатити;
• газ в підлогу.

І знаєте що?

Працювало. Деякий час...

Цей кабріолет - це така машина, де частина несправностей лікується педалькою газу.

Вилізла жовта помилка - дав газу.

Засвітилась червона лампочка - дав більше газу.

Написало POWER SYSTEM SERVICE URGENT - значить, очевидно, недостатньо дав газу минулого разу. 

Це не ок... Але є службові задачі... повірте, важливі.

Я не електрик, але система виглядала логічною.

Особливо смішно, що машина при цьому їздила абсолютно нормально. Приспускала скло на купешних дверях. Складала, розкладала дах. 
Тому проблема автоматично перейшла зі статусу «треба розібратися» у статус «ну якось потім».

А «якось потім», як ми всі знаємо, є офіційною одиницею часу для ремонту старих Volvo. 

Періодично машина все ж нагадувала, що генератору не дуже добре.

Потім переставала.

Потім знов нагадувала.

Потім видавала взагалі якісь сторонні помилки по CEM, CAN, вентилятору та іншим системам.

Але всі ж знають головне правило старих машин:

коли одночасно починає відвалюватись десять абсолютно не пов'язаних між собою систем - це електрообладнання.

Або акумулятор.

Або генератор.

Або маса.

Або ретроградний Меркурій.

Але точно не десять систем одночасно.

Ось ABS, CEM, CAN, вентилятор, генератор, зв'язок з модулями і ще купа букв, які машина, схоже, просто випадковим чином діставала зі словника Volvo.

Потім в якийсь момент зник режим драйву. Залишився тільки реверс, та машина почала глохнути.

Почитали:

У результаті генератор свою думку все-таки доніс.

Просто не словами.

Він повільно, методично і без зайвого поспіху вбивав акумулятор.

Акумулятору, до речі, не виповнилось навіть трьох років.

Тобто генератор не просто зламався.

Він ще якийсь час працював над тим, щоб піти не самому.

Командний гравець.

Ну і одного прекрасного дня акум сказав:

я все.

До речі, добре, що завжди є запасний акум в іншій Вольво. 
Херово, коли ти забув, що в кабріку без акумулятора не відкриється кришка багажника… 
Але добре шо є дроти... тому дротимо

Купив новий.

100 Ah, 800 A.

5600 грн.

І поки міняв його, звісно ж, ключик на 10 чи на 12 впав кудись на підрамник.

Бо дехто рукожоп.

Планка посередині вже не буде встановлена. Ну от така архітектура акума. 

Причому впав він саме так, щоб його було видно приблизно ніяк, дістати руками неможливо, а думати про нього потім постійно.

Пізніше на сервісі ключик таки дістали.

І от це, якщо чесно, порадувало мене чи не більше, ніж машина, яка після цього почала нормально працювати.

Не знаю.

Це аутизм?

Так?
А ще під час розбору побачили, як сквіртує основна подушка двигуна, та теж її замінили. Та дві вторинні теж замінили. 

До речі, ті 172 тисячі на приборці - це не кілометри, якщо шо.

Тому генератору в принципі можна було трохи повийобуватись.

Своє він уже відпрацював.

Просто замість нормального повідомлення:

«друже, мені скоро пізда»

Volvo обрала традиційний скандинавський спосіб комунікації:

запалити пів приборки, посваритися з CAN-шиною, втратити зв'язок з кількома блоками, показати три різні повідомлення і чекати, поки власник сам здогадається.

А я кайфував - лікував.

Я давав газу.

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro