Реставрація фар

З моменту покупки авто в мене були дорестайлінгові фари в не дуже хорошому стані, а так як в мене авто рестайлінг, я хотів у майбутньому замінити фари, але готові фари купити я не хотів, бо не знав, як там все буде відреставровано, і в поганому стані фари мені ще не попадалися за адекватні кошти. І в один з днів, коли я гортав оголошення, побачив, що є в розборі E39 на рестових фарах. Я написав продавцю, і він сказав, що ціна фар 170$, і в них тріснуте одне кріплення. І на наступний день я поїхав з другом за фарами, нам потрібно було проїхати 65 км.

Ми приїхали, оглянули фари, і одна мала тріснутий корпус, відламане одне кріплення, вона вже була зібрана на звичайний силікон. Також у двох фарах було тріснуте скло та відламані кріплення скла. Мені фари сподобалися, і ми їх купили, і додатково ще купили площадки, на які кріпляться фари, їхня ціна 13$.
Дорога назад без пригод не обійшлася, але це вже окрема історія.

У наступний день я розібрав одну фару і виявилося, що відбивач у ксеноновій лінзі вигорів повністю.

Розібравши фару до голого каркасу, я відчистив всі залишки бутилового герметику та звичайного силікону. Бутиловий герметик найкраще виявилося просто намотувати на плоску викрутку.

Після того, як все відчистив, я відмив корпус активною піною та просушив і приступив до спаювання корпусу та нарощування елементів, яких не вистачало.

 Я думав над тим, що робити з відбивачами: в інтернеті знаходив інформацію про реставрацію напилення та заміну на BI‑xenon, також бачив, що міняли на BI‑LED. З реставрацією були проблеми, бо не знав, куди їх віддати, і у тій країні де я є проблемно з таким, та довіри до такого методу не було. BI‑LED теж я не хотів, тому що це вже в рази дорожче, і найбільший мінус — це невідомий строк служби модуля: можливо, він проживе 1 рік, а можливо і 10 років. Тому було вирішено шукати BI‑Xenon. В інтернеті багато інформації, але вона з років 2019–2020, та не було ніяких конкретних виробників цих модулів. Тому частково, спираючись на те, що ставили Hella 3R, я теж думав над такими лінзами. Довго я шукав, де купити, і порівнював різні версії, і зупинився на Autogamma Hella 3R G5 3.0" H7 D2S, їхня ціна 63$. Також були заказані перехідні рамки, їхня ціна 14$.

Додатково ще заказав:
два скла нових від TYC з оранжевими вставками — 87$
бутиловий герметик 6 м + 6 м — 15.5$
лампи 2 шт. OSRAM D2S Xenon XENARC CLASSIC — 47$
два цоколі ламп поворотів 2 шт. — 12$
також заказував бронеплівку, але приїхала поганої якості, тому її не клеїв і не буду враховувати в кінцеву суму.

Коли все приїхало, я вирішив розібрати другу фару, але вона ще була склеєна бутиловим герметиком, а будівельного фена я не маю, тому взяв фен своєї дівчини і виставив на ньому малий потік і високу температуру. Тоді прогрів контур фари, і вона легко розклеїлася. Після цього все розібрав та вимив.

Почав я приміряти нові лінзи, і виявилося, що нова перехідна рамка не зовсім співпадає по кріпленнях.

Я, розпилявши отвори кріплення, тоді з танцями з бубном і горою гайок, шайб та болтів на М3, почав придумувати, як все закріпити. І ця вся процедура зайняла майже 2 години, і декілька разів розбирав, але результат є — і перша лінза стоїть.

Другу лінзу я вже поставив за 40 хв.

Також я придбав 3D‑моделі коректорів фар та надрукував на своєму 3D‑принтері матеріалом PETG. Знаю, він не найкращий, але іншого не було.

Встановив нові коректори та поставив лінзи в корпус, встановив маски та рамку, яка це все тримає. Тоді наклав бутиловий герметик у канавку в фарі, в місці вигину фари дав його більше, та в місці, де є вставка оранжева, я теж додатково дав герметику. Прогрів це все феном, поставив нове скло та додатково ще прогрів, допоки скло повністю не сяде на своє місце.

Також після заміни лінзи рідний захист від пилу не підходив, і я шукав рішення, чим його замінити, і натрапив на те, що хтось ставив пильники ШРУСа від ВАЗ 2109. У мене тут таких немає, і за допомогою чату Copilot я знайшов підходящі — ними виявилися пильники від BMW E46 SKF VKJP 01001. Я їх придбав, і для того, щоб вони підійшли, я відрізав один виток з ширшої сторони та один виток з вужчої, де проходить вал, і встановивши вужчою частиною на лінзу, ширший край я завернув на штатне місце пильника та притягнув пластиковою стяжкою.

На наступний день я почав встановлювати відреставровані фари на авто. З роз’ємами виникли проблеми, а саме — фішка маркерів була іншою, і тому я підключив їх напряму та з однією фішкою поворотника.

Шторку, яка вмикає дальнє в лінзах BI‑Xenon, я підключив на дальнє світло. Для виставлення світлотіньової границі я під’їхав до стіни, виставив коректор фар на найвище положення, тоді почав крутити регулювальні болти тріщоткою на 10 і виставив так, щоб у них була одна лінія світлотіньової границі та ліва фара світила більше в середину.Чому коректор ставити в найвище положення? Тому що у 70% випадків вам прийдеться опускати вниз, щоб не сліпити зустрічний потік.

Що було придбано:
Фари — 170$
Площадки під фари — 13$
Лінзи BI‑Xenon — 63$
Перехідні рамки для лінз — 14$
Два скла TYC — 87$
Бутиловий герметик 6 м + 6 м — 15.5$ (використав 3 м +‑)
D2S лампи 2 шт. — 47$
Цоколі ламп поворотів 2 шт. — 12$
Лампи повороту 2 шт. — 2.5$
М3 гайки (30 шт.), шайби (30 шт.), болти 40 мм (12 шт.) — 12$
2 LED маркери жовті — 13$
Пильники ШРУСа 2 шт. E46 SKF VKJP 01001 — 13$

Висновоки: Виконаною роботою я задоволений, єдине — для тих, хто захоче самостійно таке робити: НЕ купуйте перехідну рамку, це безкорисна витрата грошей. Краще докупити пару пластинок різної довжини і трохи більше гайок — і все.

В кого є запитання, що і як зробити — пишіть, поясню. Також маю декілька коротких відео, як виконував певні роботи.

Для тих, кому цікаво пояснення, як розібрати фари.
Будівельного фена я не мав, тому використовував фен для сушки волосся дівчини. Я виставив максимальну температуру та малий потік повітря. У такому режимі добре по кругу прогрівав стик скла та фари, щоб бутиловий герметик став м’який.

Після цього плоскою викруткою підняв одну сторону скла і почав його по кругу відривати від корпусу фари.

Після цього акуратно зняв рамку, до якої кріпляться ангельські очі.

Відкручуємо 3 болти кріплення електронного коректора фар та, притиснувши раму фари, до якої прикріплені лінзи, нам потрібно випхати шток коректора у напрямку від лінзи ближнього світла до відбивача дальнього.
Якщо коректори ще живі, то тріщоткою з головкою на 10 крутимо два регулювальних гвинти, доки не зніметься вся рама з лінзою.

Щоб зняти світловоди для ангельських очей, потрібно відкрутити два болти на торцевій частині, які кріплять кінці світловодів, де вставляються ангельські очі. Металеві кліпси, які тримають світловоди у своїх місцях, просто витягаємо плоскою викруткою вверх.

Місце, де кріпляться світловоди, щоб на них світила лампочка, можна зняти, приставивши плоску викрутку зі сторони, де вставляється лампочка, якомога ближче до кожної з трьох ніжок, які кріпляться до корпусу, і вдаривши по викрутці рукою.

Ціна питання 462 USD, Пробіг 432196 км.