Запись двадцать девятая, шланго-уничтожающая.

Всем привет.
Хочу я Вам поведать о своих приключениях на выходных )
Узрев в событиях, описанных в 28й записи, прозрачный намек и прочитав его как призыв к действию решил я заменить уже наконец-то задние тормозные шланги.
Эти самые шланги производства LPR уже некоторое время назад были припасены и просто ждали своей участи. И вот наконец-то звезды сошлись и в субботу вечером я вместе со своим другом, который мне был нужен для прокачки тормозов, взялись за дело. И начать мы решили с заднего левого шланга. В принципе во время его замены каких-то больших проблем не возникло, только гайка на металлической трубке не сразу согласилась крутиться отдельно от трубки, но мы с ней сумели договориться.
Быстренько поставил новый шланг и попросил заранее припасенного друга покачать педалькой, пока я буду спускать воздух из системы.

К слову, друг мой под два метра ростом и с ногой 47го размера ))))
При первой же попытке прокачать магистраль я увидел фонтан на стыке нового шланга и суппорта =) Пришлось еще раз хорошенечко протянуть это место, чтобы шайбы лучше обжались. Вроде от фонтана избавились и продолжили. В общем уже на третьей попытке я услышал предательское "п-с-с-с-с-с-с-с", но у меня ничего не текло… О_о
Обойдя вокруг авто была обнаружена несанкционированная лужа под задним правым колесом.
Пришлось собрать левое колесо и срочно браться за правое. Снятие колеса показало кончину резинового шланга. Но попытки его открутить от металлической трубки были очень сложными. Гайка на трубке так прикипела, что часа за полтора мучений, стучаний, заливаний проникающей смазкой и пр. так и не захотела жить отдельной жизнью.
В итоге пришлось согнуть пружинный фиксатор удерживающий резиновый шланг в петле на кузове, чтобы этот самый шлаг удалось вытащить из петли и крутить только его

После этого на установку нового шланга понадобилось минут 10.

А дальше конечно же прокачка магистрали и пробный выезд.
Закончили мы все это безобразие уже ближе к 22 часам вечера и пробная поездка показала сильный нагрев заднего левого колеса. Но в этот вечер решено было на этом закончить и я отпустил друга домой )))

Воскресное утро у меня началось снова с задних тормозов ) Уже совместно с любимой женой прокачали еще раз магистраль заднего левого колеса, но суппорт это не расслабило. В итоге я немного налег на шток привода стояночного тормоза и он подался вверх на сантиметр или около того, после чего тормозной диск был свободен и после нажатия на педаль тормоза вновь свободно вращался.
Пробный выезд и… теперь горячим было заднее правое колесо )))))
Снова все разбираю и потихоньку разрабатываю поршень в суппорте. Крутился он очень туго. Удалось его немного расшевелить, чтобы пока не подклинивал, но в перспективе нужно задние суппорта перебрать как можно скорее.

В результате всех манипуляция с тормозами педаль стала более упругой, а торможение начинается практически сразу при ее касании и эффективность торможения при этом стала несколько выше.

На тормозах я в этот уикенд не остановился ) Решил найти виновника неработающего указателя топлива на приборной панели. Поскольку у меня полный привод, то в баке живет аж три датчика уровня топлива. Взял в руки тестер и пошел проверять. Вначале проверил те два, что доступны из салона, они оказались нормальными. После чего полез в багажник за третьим датчиком и практически сразу обнаружил вот такую штучку

Тот факт, что этот обломок лежал прямо в багажнике практически сразу развеял все сомнения.
Вынул остатки датчика из бака

Чинить тут уже нечего и придется искать где-то только этот б.у. датчик, поскольку новыми они продаются только комплектом из 3х штук и стОят 7,5кгрн.

Вот такие насыщенные выходные я провел с автомобилем )))