Что имеем, то имеем)

Всем хайЁ! Ну что же, это наверное будет последний пост по доработке двигателя на базе S3К04, только конечно до того момента, когда либо ляжет АКПП и будет МКПП, либо дербану и поменяю авто)). Собственно начну с того, что в пятницу 7 ноября после работы рванул на Киев, где меня ждала доработанная прошивка APR на базе последней v3.1 под мой блок управления.
Приехал к 01.00 ночи, проспался до 9 утра и поехал на Гуровщину к Мишке в G-custom, по пути плеснув в бак обычного 95 лукойла) Ну кто ж знал, что он не ахти) Встретили радостно, сразу же взгрузили на подъемник. Установили пайп кулер – дроссель, который немного припоздал, датчик давления наддува на 3bar, а также уменьшили зазор свечей до 0,6 мм. Зашились и поехали тестить. Выехав на Житомирку было как то не по себе) Начали с плавного набора, но уже тут жопомером заметил переключения передач с пинками в тот момент, когда они перещелкивались (с 1й по 3ю особенно заметно). Плавно мы подошли к 180 км/ч, потом к 210… Развернулись, снова пинки с 1й по 3ю и плавно до 210, EPC нет, что не могло не радовать. И тут мы подошли к тому, чего мне никак не хотелось делать – это kick down) Но деваться было не куда и Мишка сказал пробуй. Скорость 100 давлю в пол… До 200 долетели побырому с отсечкой на 5й передаче в 7100. Вася не показал шибок по регулированию наддува и давки в топливной рампе, по коробке тоже чисто.
Но! Реально машина пинает с 1й по 3ю и не едет с 3-6 с низов! Приехали в бокс и на этом софт APR для меня закончился… Так как походу мне приходится учиться на своих ошибках, а не на чужих, вывалив бабла за софт который не заработал как хотелось, плюнул на все и созвонился с VTG Киев. Объяснил всю суть вопроса и меня записали на 10 ноября на 10 утра, с условием наличия стоковой прошивки. Хорошо что есть в Киеве знакомый, который помог залить сток)). Приехал к 9.00, Валера уже был на месте, дождались механика и начали с того, что демонтировали 3-х барный датчик, а так же установили стоковый впуск. Таковы были критерии отстройки софта. Примерно в 15.00 загнали авто на стенд и понеслась. Сразу скажу, что такая настройка даже визуально внушает доверие, хотя сидел на измене аж до 23.00 когда завершился последний прогон, а их было около 25 в шести поочередно доработанных вариантах софта (это я так понял).
В итоге мы получили то что видно на графике с учетом алгоритмов работы моей АКПП Aisin 09G 300 034L (KGV). Не Бог ведь что, но с этими цифрами коробка работает очень плавно, я даже удивился, потому как последние 20000 км она так не отрабатывала. Отлично крутиться в режиме D, разгон плавный и уверенный. Tip Tronic вообще шик 1я и 2я в пол с умеренным шлифом и визгом на зимней Yokohama IG20 с смачной отсечкой и характерным звуком выхлопа на 6500-6700RPM.
Короче, не в обиду APR, парни отличные и знают свою работу, спасибо Вам (сами знаете кому) за помощь, возможно только у меня были загвоздки с Вашим софтом и ждать больше не хотелось, у всех остальных же все работает! Но для себя я понял, что получил реально рабочий софт без косяков от VTG! Это мое сугубо личное мнение, хотите критикуйте, хотите нет!
Отдельное спасибо Валере и его команде, за теплый прием, рабочий софт и бочку выпитого кофе!
P.S. из-за АКПП потеря

лось примерно 50 сил и 60-80 момента, но не беда, главное, что я доволен! Всем мир!)))
Видео последнего прогона —

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro