Множество мелких неприятностей!

Приветствую всех читателей!

Начну запись с того, что сегодня в хорошем настроении поехал к официалам на установку укороченного шифтера от СTS. Приехал значит и сразу же приступили к работе. Опасения были что новый имеет не много не такие угля как OEM и что он просто упрется в стартер, но до этого не дошло… Сняв OEM железяку и проложив к тюнячей, сразу стало видно, что даже пробовать его ставить и не стоит. Суть в том, что в посадочном отверстии каждого имеются шлицы, а так же фаска в виде двух срезанных шлицов для центровки на КПП. Так вот на двух деталях она находится в разных местах, фото ниже, по этому пункту все…(

Далее решили проверить все стыки на пути от турбины до дросселя, так как почему-то авто именно в диапазоне 2800-4000 разгоняется с плавными провалами, как по волнам. Не особо приятная картина конечно, на фото ниже

Еще не понравилось. что сама турбина в месте стыковки горячей и холодной частей тоже запотевшая, даже на датчике видно масло, может конечно это из пайпа на выходе, хз…

Следующее место, резиновый ПАЙП соеденяющий интеркулер с алюминиевым пайпом турбины, это ваще пиз…ц! В момент установки всего железа на авто в G-tuning, он пришел с интеркулером АПР, но только почему-то с Тигуана, поставили кусок, какой смогли найти в боксе. Далее при настройке в VTG он просто напросто слетал, ребята наростили его как смогли и настроили авто. Я его пытался найти отдельно, но не удалось. Заказал его отдельно снова таки в G-tuning, пришел не APR а CTS и снова не такой, вобще гибы не совпадают! Ну короче и здесь кучка хомутов и сопли…

Еще один трабл, после поездки на природу, точнее в е.б…е…ня…

Ну и заодно заглянули к натяжителю цепи, насчитали 4 зуба, 5й на подходе + потекший сальник коленвала.

Поэтому решил, что когда приедут суппорты ГольфР, кину авто на пару дней, для замены, сальника, маслоотделителя, установки тормозов и прочей х…ни. Вот такая вот субботка…

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro